Иж-19 Старт: неудачный рывок в будущее

В середине семидесятых годов на Ижевском машиностроительном заводе созрел амбициозный проект, который должен был перевернуть представления о советских легковых автомобилях. Группа талантливых инженеров и дизайнеров, несмотря на жёсткие рамки плановой экономики, создала автомобиль, внешность которого до сих пор вызывает удивление. ИЖ-19 «Старт» стал воплощением молодёжной мечты о динамичном, стильном и доступном автомобиле, однако этому проекту было суждено остаться в единственном экземпляре.

Творческая атмосфера на Ижевском заводе

К началу 1970-х годов конструкторское бюро ИжАвто превратилось в настоящую кузницу передовых идей. В цехах завода трудились молодые специалисты, приехавшие в Удмуртию из различных регионов страны. Их средний возраст не превышал тридцати лет, что создавало уникальную творческую атмосферу, не свойственную большинству советских предприятий. Несмотря на то что завод подчинялся Министерству оборонной промышленности, которому гражданские автомобили были интересны лишь в той мере, в какой они загружали производственные мощности, молодые конструкторы продолжали работать над перспективными проектами в инициативном порядке.

Уже в 1973 году ижевские дизайнеры создали ИЖ-Комби, который считался самым прогрессивным по дизайну советским автомобилем того времени. Этот успех вдохновил коллектив на новые смелые эксперименты. Вслед за экспериментальными переднеприводным ИЖ-13 и полноприводным ИЖ-14 конструкторы приступили к разработке модели, которая должна была стать настоящим «молодёжным автомобилем» — ИЖ-19 «Старт».

Футуристический дизайн, опередивший десятилетия

Внешность ИЖ-19 не имела ничего общего с привычными «Жигулями» или «Москвичами». Автомобиль получил стремительный клиновидный силуэт в стиле «гран-туризмо» с резкими, ломаными линиями, создававшими ощущение скорости даже на месте. Инженеры решили отказаться от водосточных желобов на крыше — смелое решение, которое в отечественном автопроме до этого никто не применял. Внешние зеркала обтекаемой формы, большая по площади вертикальная оптика сзади и люк сверху — компоненты, которые станут привычными только спустя десятилетия.

Особого внимания заслуживает горловина топливного бака, как бы специально вынесенная на заднее правое крыло — это решение подчёркивало спортивный характер автомобиля и было данью стилю итальянских кузовных ателье. Однако из-за низкого капота и необходимости установить двигатель УЗАМ-412 объёмом 1,5 литра конструкторам пришлось создать на капоте характерный «горб». Этот элемент визуально имитировал мощный V-образный мотор, хотя под капотом скрывался стандартный 75-сильный агрегат.

Главной дизайнерской проблемой стали блок-фары. В первоначальном проекте предполагались интегральные рассеиватели сложной конфигурации, однако опытное производство не смогло их изготовить. В результате в проёмы установили пару фар круглой формы в чёрных окантовках, что не вполне соответствовало исходной задумке. Опытный экземпляр, созданный в 1975 году, окрасили в ярко-оранжевый цвет с чёрными элементами декора, что делало его заметным даже на фоне самых ярких автомобилей того времени.

Консервативная техническая начинка

В отличие от радикального экстерьера, техническая часть ИЖ-19 была максимально традиционной. Автомобиль базировался на агрегатах серийного «Москвича-412»: задний привод, 1,5-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость составляла 150 километров в час. Интерьер также оставался скромным — конструкторы не предлагали экстравагантных решений в отделке салона.

Однако именно максимальная унификация с серийной моделью давала «Старту» реальный шанс на конвейер. В отличие от более инновационных собратьев ИЖ-13 и ИЖ-14, использование проверенных агрегатов позволяло запустить производство без серьёзных капитальных вложений. Это был прагматичный подход, который учитывал реалии советской экономики и мог бы обеспечить проекту зелёный свет.

Причины закрытия и дальнейшая судьба

В декабре 1976 года создатели ИЖ-19 получили Свидетельство на промышленный образец, что подтверждало оригинальность их разработки. Однако заветного разрешения на запуск серийного производства так и не последовало.

Главной причиной стало несоответствие проекта утверждённым планам развития советского автопрома. В условиях жёсткой централизации не было места «буржуазному молодёжному купе», которое требовало бы дополнительных инвестиций в переналадку производства и освоение новых технологических процессов. Кроме того, отдельные конструктивные решения, такие как планируемая форма блок-фар и конфигурация проёма пятой двери, вызывали опасения у кузовщиков, опасавшихся за жёсткость кузова.

Единственный прототип, за которым никто не ухаживал, хранился в заводском бомбоубежище. В конце 1990-х годов его отреставрировали, перекрасив из оригинального оранжевого в жёлтый цвет. Сегодня этот уникальный автомобиль занимает почётное место в музее «Иж-Авто», напоминая о том, насколько дерзким и футуристичным мог быть советский автопром, если бы его идеям дали шанс на жизнь. ИЖ-19 «Старт» остался символом упущенных возможностей и свидетельством того, что даже в условиях жёсткой системы советские инженеры продолжали мечтать и создавать технику, опережающую время.