GAC GS8: стоит ли? Впечатления от тест-драйва

Всерьез рассматривал покупку автомобиля GAC GS8. Большие габариты и узнаваемый экстерьер, агрегаты, которым можно доверять, а также множество «плюшек» в премиальной комплектации. И сверху «вишенка» — 5 лет гарантии. Но что бы принять правильное решение, нужно всё попробовать самостоятельно. Итак, делюсь впечатлениями от тест-драйва.

GAC Motor (Guangzhou Automobile Group Co., Ltd) — это китайский производитель автомобилей, основанный в 2008 году. Головной офис компании находится в Гуанчжоу, провинция Гуандун, Китай. GAC Motor является одним из крупнейших производителей автомобилей в Китае и входит в десятку крупнейших автопроизводителей страны. GAC Motor занимается разработкой, производством и продажей автомобилей, а также производством автомобильных компонентов. Компания также активно занимается исследованиями и разработками в области автомобилестроения, сотрудничая с ведущими мировыми производителями автомобилей. Некоторое время назад компания вышла на рынок РФ с автомобилем GAC GS8. На текущий момент стартовали продажи обновленного поколения этой модели — GAC GS8 (Gen II). Краткие технические характеристики автомобиля GAC GS8 (Gen II).

Заинтересовал меня GAC GS8 тем, что это вполне полноразмерный кроссовер. Еще и с полным приводом. Продаваемые в РФ комплектации оснащаются тремя рядами сидений (7 мест). Экстерьер автомобиля довольно занятный — «хищная» решетка радиатора с крупной ячейкой, вертикальные передние фары и задние фонари. Оптика светодиодная, в комплектации GX Premium еще и адаптивная. Отмечу хитрую систему подогрева и подачи воды на лобовое стекло — омыватели располагаются в поводках дворников. Собственно говоря, именно этот автомобиль меня заинтересовал и в дальнейшем я записался на тест-драйв.

Пара слов про интерьер автомобиля. Внутри комбинированный салон (под кожу плюс вставки из алькантары). Цветовая комбинация зависит от самого автомобиля, мне больше понравился черный экстерьер плюс черный салон. Но есть и более «веселые» расцветки, например, зеленый или бежевый. И в топовой комплектации (GX Premium) и в средней комплектации (GT) присутствует настраиваемая контурная подсветка салона. Руль трехспицевый, с функциями мультиуправления. Так как авто имеет полный привод с возможностью выбора режимов движения, то на центральной консоли и рядом с рычагом АКПП размещаются соответствующие кнопки: переключение Eco/Comfort/Sport/Snow, а также кнопки автопарковки и активации камер обзора. Салон просторный и я беспокоился, что будет сложно выбрать комфортную посадку. Но зря — имеются регулировки для сиденья и рулевой колонки. Что касается третьего ряда сидений, то они полностью складываются, давая возможность перевозить объемные грузы. Объем багажника составит около 400 литров, если сложить третий ряд и около 800 литров, если еще и сложить второй ряд. Складываются сиденья в ровную поверхность. И если в GT-версии нужно будет складывать и раскладывать третий ряд вручную, то для GX Premium предусматривается электрический привод.

Отмечу довольно большой по размеру монитор, который используется в качестве панели приборов, а также второй монитор от головного устройства (аля планшет). Что касается самого головного устройства, то тут используется привычный Android, с возможностью установки сторонних *.apk файлов. Раздать интернет можно со смартфона через WiFi, а вот штатной функции CarPlay или Android Auto я не заметил. Зато присутствует множество настроек самого авто. Еще понравилась функция дистанционного прогрева — с брелока можно запустить двигатель удаленно (значок запуска справа на панели брелока). А с самого экрана головного устройства можно уже активировать функцию «Быстрый прогрев» автомобиля.

Заглянул в подкапотное пространство. Защитную крышку сняли, видно двигатель и навесное оборудование. В Китае доступна гибридная версия GS8 (II поколения), но в РФ продают в основном бензиновые. Двигатель 2.0 литра, по паспорту 231 л/с, а в аналогичном автомобиле в Китае — более 250 л/с.

Подвеска мощная. Передняя подвеска — независимая, типа МакФерсон, задняя — многорычажная. Удалось осмотреть автомобиль на подъемнике: отмечу крупные рычаги и массивные сайлентблоки. Трансмиссия AWD (то есть полный привод на базе 8-ступенчатого гидротрансформатора производства Aisin, установлена муфта BorgWarner). А вот принудительных блокировок нет, пробуксовывание устраняется совокупной работой систем стабилизации и курсовой устойчивости (ESP+ABS). То есть при движении по датчику определяются скорости вращения колес и в случае, когда одно колесо начинает проскальзывать, его как бы «прикусывают» тормозами, позволяя дифференциалу распределять момент на другие колеса.