Двери-бабочки: история одной автомобильной инновации от Alfa Romeo до наших дней

Двери-бабочки нередко путают с дверями типа «крыло чайки» или дверями-ножницами, хотя по сути они представляют собой гибрид этих двух конструкций. В отличие от дверей, поднимающихся строго вертикально вверх (как «крылья чайки») или открывающихся горизонтально вперёд (двери-ножницы), двери-бабочки оснащены нижней и верхней петлями на разных осях вращения. Благодаря такой конструкции дверь открывается одновременно вверх и вперёд. Если смотреть на автомобиль спереди, открытые двери напоминают расправленные крылья бабочки — отсюда и название. Иногда их называют «дверями F1» — в честь легендарного McLaren F1, самого известного носителя этой конструктивной особенности, — или же прибегают к техническому термину «диэдральные двери» (dihedral doors), подчеркивающему движение двери в двух плоскостях при открытии.

В первую очередь следует отметить, что автомобилей с дверями-бабочками существует совсем немного, особенно в сравнении с машинами, оснащёнными другими нестандартными дверными механизмами. Однако у дверей-бабочек на удивление богатая история, которая берёт начало в 1960-х годах. Первым серийным автомобилем с такими дверями стал Alfa Romeo 33 Stradale 1967 года (слово Stradale по-итальянски означает «дорожный») — хотя термин «серийный» здесь весьма условен, учитывая, что всего было выпущено 18 экземпляров. Спроектированный Джованни Скальоне, Alfa 33 Stradale, многие считают одним из красивейших автомобилей всех времён, а его знаменитые двери — лишь одна из множества примечательных деталей этого шедевра.

Скальоне проектировал машину прежде всего как лёгкий гоночный болид, делая упор на аэродинамику и эстетику. Все его дизайнерские решения впоследствии перекочевали и в немногочисленные серийные дорожные автомобили с такими дверями, например, McLaren F1 и Saleen S7. Впрочем, как и в случае с 33 Stradale, двери-бабочки остаются преимущественно отличительной чертой экзотических моделей (хотя существует одно любопытное исключение).

Alfa Romeo 33 Stradale 1967 года: прародитель дверей-бабочек

В наши дни марка Alfa Romeo больше ассоциируется со спортивными седанами и роскошными автомобилями вроде Giulia Quadrifoglio и Stelvio. Однако за фирменным глубоким красным цветом скрывается богатая гоночная история, уходящая корнями в 1910-е годы. Модель 33 Stradale — прямой наследник этого спортивного прошлого, представляющий собой, по сути, дорожную версию прототипа Tipo 33 — победителя чемпионата 1964 года. Эти машины оснащались разными двигателями, венцом которых стал 500-сильный оппозитный 12-цилиндровый мотор, установленный в центре трубчатой стальной рамы. Такая компоновка обеспечивала автомобилю исключительно низкий силуэт и центр тяжести.

Работая над 33 Stradale, Скальоне модифицировал гоночную платформу, сохранив концепцию оригинала и создав аэродинамичный, технически совершенный и поразительно элегантный кузов. Дорожная версия получила 2,0-литровый V8, способный раскручиваться до невероятных 10 000 оборотов в минуту, в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач. Всё это обеспечивало автомобилю массой около 700 кг выдающуюся динамику, хотя точные скоростные показатели зависели от конкретного экземпляра. Поскольку каждый автомобиль собирался вручную и комплектовался индивидуально изготовленным двигателем, точную мощность и аэродинамические характеристики невозможно указать с абсолютной точностью. Принято считать, что разгон от 0 до 100 км/ч занимал 5,5 секунды, а максимальная скорость достигала примерно 260 км/ч — при условии, что водитель обладал достаточной смелостью.

Alfa 33 Stradale — один из самых редких и уникальных серийных автомобилей в истории и, безусловно, один из самых дорогих. Изначально он стоил 17 000 долларов (что эквивалентно примерно 160 000 долларов в ценах 2025 года), но сегодня его цена многократно выше. Если вы захотите приобрести оригинальный 33 Stradale, будьте готовы расстаться с семизначной суммой.

Современные автомобили с дверями-бабочками

В 2023 году модель 33 Stradale обрела новую жизнь в виде лимитированной серии современных суперкаров с умопомрачительным ценником в 1,6 миллиона долларов. И да, эта новая версия тоже оснащена дверями-бабочками. Фактически, такие двери можно встретить на нескольких современных суперкарах высшего класса, среди которых Mercedes-Benz SLR McLaren, Ferrari Enzo и его производные модели FXX и FXX K, McLaren F1 и Senna, а также Maserati MC20. Хотя двери-бабочки, несомненно, уникальны, они всё же не так экстравагантны, как опускающиеся вниз двери BMW Z1 или вертикально вращающиеся двери моделей Koenigsegg.

Однако все перечисленные автомобили, помимо дверей необычной конструкции, объединяет ещё одно качество — их редкость. Именно поэтому шансы увидеть машину с дверями-бабочками на обычной дороге практически равны нулю. Впрочем, как я ранее упомянул, существует одно единственное исключение: необычный компактный японский спорткар под названием Toyota Sera.

Toyota Sera — компактное спортивное купе с футуристическим дизайном, построенное на технической базе Toyota Starlet. Иными словами, в отличие от практически всех других автомобилей с дверями-бабочками, это по-настоящему доступная, надёжная и неприхотливая в обслуживании машина. Sera появилась на свет в разгар японского экономического бума, в одну эпоху с другими компактными спортивными автомобилями и кей-карами (K-cars), такими как Suzuki Cappuccino и Honda Beat, но выделялась среди них своим характерным внешним видом. На сегодняшний день она остаётся единственным доступным рядовому автолюбителю транспортным средством с дверями-бабочками. Однако поскольку Sera продавалась исключительно в Японии, за пределами сообщества поклонников JDM (японских внутренних моделей) она мало кому известна и почти не встречается на дорогах России.