Dutra DR-50: странный самосвал в СССР с двумя рулями

В середине 1950-х годов на венгерском тракторном заводе «Красная звезда», расположенном в Будапеште, стартовало производство необычной строительной машины. Она получила название Dutra DR-50, которое образовалось от первых букв английских слов dumper и tractor, что точно отражало гибридную сущность этого транспортного средства.

Предназначался он для работы в карьерах, на строительстве дорог и в промышленном строительстве, где требовалась высокая манёвренность в ограниченном пространстве. Однако внешний облик и конструктивные решения, принятые инженерами, сделали эту машину одной из самых необычных и одновременно опасных страниц в истории автомобилестроения социалистического лагеря.

Конструктивные основы и силовой агрегат

В основу Dutra DR-50 легла узловая база колёсного трактора, что определило его простоту и ремонтопригодность. Сердцем машины стал четырёхцилиндровый дизельный двигатель Csepel D413, который в зависимости от модификации развивал мощность от 50 до 60 лошадиных сил при рабочем объёме 5,3 литра. Трансмиссия включала четырёхступенчатую механическую коробку передач, которая передавала крутящий момент на задний ведущий мост. Главной же технической особенностью, отличавшей DR-50 от большинства современников, стал установленный на заднем мосту реверс-редуктор. Этот механизм позволял автомобилю двигаться назад с той же скоростью, что и вперёд, на всех четырёх передачах. В результате максимальная скорость движения составляла 34 километра в час независимо от направления.

Такое решение было продиктовано спецификой работы самосвала на узких строительных площадках, где разворот мог быть затруднён или вовсе невозможен. Однако оно же породило и самую узнаваемую, а также самую спорную черту этой машины — наличие двух рулевых колонок и двух комплектов педалей.

Эргономика и особенности управления

Кабина у Dutra DR-50 в базовой версии отсутствовала. Водительское место представляло собой поворотное кресло, закреплённое на рулевой колонке. На самой колонке размещались два рулевых колеса, а внизу — две пары педалей управления сцеплением, тормозом и акселератором. Сиденье могло вращаться на 180 градусов, и водитель имел возможность управлять машиной лицом как вперёд, так и назад, просто пересаживаясь за другой руль.

На практике такая компоновка создавала массу неудобств. В положении лицом назад сидеть было крайне некомфортно из-за отсутствия нормальной поддержки спины, а обзорность была сильно ограничена. Управление при этом отличалось чрезмерной тяжестью, поскольку гидроусилитель руля в те годы на таких машинах не устанавливался, а передняя ось несла значительную нагрузку от веса двигателя и груза.

Механизм разгрузки и его опасность

Первые версии Dutra DR-50 имели предельно простой, но крайне опасный механизм опрокидывания кузова. Гидравлический цилиндр для подъёма отсутствовал — кузов треугольного сечения опрокидывался исключительно под действием силы тяжести груза. Он удерживался от падения специальным фиксатором. Для начала процесса водителю предписывалось выйти из машины, отойти на безопасное расстояние не менее пяти метров и дёрнуть за тросик, освобождающий механизм блокировки.

После этого кузов под тяжестью груза опрокидывался назад, и содержимое высыпалось. Затем специальные пружины возвращали пустой кузов в исходное положение, и фиксатор автоматически защёлкивался. Однако на практике многие водители пренебрегали правилами безопасности, опасаясь кражи или порчи груза, и дёргали за трос прямо из кабины. Такая халатность нередко приводила к трагическим последствиям. При резком опрокидывании кузова передняя часть машины отрывалась от земли, а в некоторых случаях самосвал переворачивался и падал в котлован вместе с водителем и грузом.

Эволюция и последующие модификации

Со временем конструкция машины подверглась серьёзной модернизации. На смену опасной «гравитационной» схеме пришла модификация DR-50D с полноценным гидравлическим механизмом подъёма кузова. В 1961 году появилась версия, оборудованная закрытой отапливаемой кабиной, что кардинально улучшило условия труда водителя. В этой модификации от второго руля и поворотного кресла отказались, сделав управление более традиционным. На шасси базовой модели создавались и другие специализированные версии: думпер-самопогрузчик DR-50SD и универсальный погрузчик DR-50FD. В 1966 году на смену DR-50 пришла новая модель G-116 Gödölö, которая выпускалась до 1973 года, постепенно вытесняя своего опасного предшественника со строительных площадок.

Dutra DR-50 в Советском Союзе

Несмотря на свои конструктивные недостатки, Dutra DR-50 поставлялся во многие страны социалистического лагеря. Главными его достоинствами считались высокая надёжность, простота обслуживания и исключительная манёвренность. Радиус поворота машины составлял всего 5,6 метра, что делало её незаменимой при работе в стеснённых условиях городских строек и горных выработок. Всего в Советский Союз было поставлено около шести тысяч экземпляров этих самосвалов.

Однако в условиях СССР эта техника не прижилась. Машины использовались на московских стройках, но вскоре от них массово отказались из-за крайне низкого уровня безопасности и тяжёлых условий труда водителей. В Советский Союз поставлялись в основном версии с обычным управлением, без поворотного кресла, но и они оставляли желать лучшего. Сегодня уцелевшие экземпляры Dutra DR-50 встречаются исключительно в частных коллекциях и музеях технической истории, напоминая о необычной странице в развитии строительной техники.