До 45 км на одном заряде! Обзор E-MTB-велосипеда Hiper Engine B54
Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
Если автор пообещал вам публикацию на iXBT.com (а не в блогах iXBT.com), то сообщите об этом, пожалуйста, на почту abuse@corp.ixbt.com
В сегодняшнем обзоре я расскажу об электрическом
MTB
велосипеде
Hiper
Engine
B54,
способным двигаться как на одной электротяге, так и в помощь педалированию. Мощность
мотор-колеса составляет 400Вт, чего более, чем достаточно для городского
пользования. Заявленная дальность на одном заряде составляет внушительные 45км.
Распаковка
При покупке электрического велосипеда Hiper мы получаем увесистую коробку в которой находится множество отдельно упакованных элементов. Для начала эксплуатации райдеру необходимо выполнить базовую сборку: установить руль, педали, заднее крыло, сиденье.
Для этого в комплекте предусмотрены все необходимые ключи в отдельном футляре.
Если у вас возникнут трудности со сборкой, то рекомендую ознакомиться с комплектной инструкцией. Там же имеется описание работы электронных систем велосипеда и разновидностей бортовых компьютеров. В общем, с инструкцией лучше ознакомиться, что бы потом не задавать вопросы по ходу эксплуатации.
Технические
характеристики
Модель: Hiper Engine B54 Space Gray
Тип: электровелосипед
Сезон: 2022
Материал: рама велосипеда – сталь
Ёмкость аккумулятора: 375 Вт·ч / 10,4 А·ч / 36 В
Тип аккумулятора: Li-ion
Мощность: 400 Вт
Пробег до: 45 км
Напряжение мотора и батареи: 36 В
Диаметр колёс: 26"
Количество скоростей: 7
Амортизатор: Амортизотор переднего колеса
Тип рамы: Не складная рама
Минимальная длинна ноги пользователя: 65 см
Размеры В х Ш х Г: 1720х620х1290мм
Вес: 24кг
Конструкция
Электрический велосипед Hiper Engine B54 построен на базе стальной
рамы с колесами на 26 дюймов. Подобное решение позволяет передвигаться на
велосипеде не только по ровным дорогам, но и съезжать на бездорожье. За
электрическую часть отвечает 400Вт редукторный электромотор, установленный в
ось заднего колеса, и позволяющий развивать скорость на одной электротяге в 25км/ч (максимум выжимал 27.1км/ч по навигатору). Максимальная дальность заявлена
в 45км при условии идеального ровного покрытия без перепад высот. Мне же
довелось познакомиться с велосипедом Hiper Engine B54 в регионе с горной
местностью, поэтому рассчитывать на паспортный результат не приходится.
Для начала давайте ознакомимся с конструкцией
отдельных элементов велосипеда и начнем с рамы. Перед нами стандартная рама для
MTB
велосипеда, выполненная из стали. Здесь производитель пошел на компромисс и не
стал делать облегченную версию из алюминия, ведь конечная стоимость велосипеда
была бы совсем иной. Рама сварная, окрашена в глянцевый серый цвет с красными
линиями вдоль всех труб. Основное внимание привлекает контроллер на
вертикальной и массивная батарея на диагональной трубе. Подобное решение
позволяет компенсировать лишний вес заднего мотор-колеса.Передняя звездочка
одинарная.
Для работы электрической части велосипеда
предусмотрена съемная батарея на 375Вт·ч / 10,4 А·ч / 36В, обеспечивающая
расстояние до 45 км на одном заряде. На левом боку корпуса батареи находится
личинка с замком для фиксации её на раме, тогда как на противоположной стороне
тумблер питания и разъем для зарядки.
Для того, чтобы узнать остаточный заряд
аккумуляторной батареи достаточно нажать на соответствующую кнопку около
индикатора. Всего доступно 4 сегмента, 3 из которых горят зеленым и 1 красным.
Полное время заряда с 0 и до 100% у меня занимает около 4.5 часов. Для удобства
заряда я снимаю аккумуляторную батарею и заношу в квартиру, если же у вас есть
гараж и стабильная розетка с 220В, то можно заряжать велосипед не снимаю
аккумулятор. Параметры зарядного устройства – 42V2A.
Перейдем к передней части велосипеда. Размерность
шин – 26’’, изготовитель покрышек –BLACKCAT. Резина имеет агрессивный протектор
и отлично вгрызается в осеннюю листву и грязь.
Передний калипер от «китайского бренда» Speed, ротор на 160мм. Тормоза
механические, только олдскул, никакого масла.
Для крепления переднего колеса производитель
предусмотрел 2 варианта: эксцентрик и классический с гайками. Здесь уже
пользователь выбирает, что ему устанавливать, я же пошел по пути наименьшего
сопротивления.
Пару слов о штатной вилке без возможности каких
либо-регулировок. Ход штока – 100мм, что в целом достаточно для города и
преодоленияразличных неровностей. При моем весе в 85км, амортизаторы работают в
диапазоне 50-100мм, если судить по масляному следу. Пробивать амортизатор полностью
пока еще не доводилось. Отскок довольно жесткий и сопровождается ударом
пружины.
При первой распаковке велосипеда Hiper Engine B54 необходимо установить
пластиковые крылья. В дополнении к переднему крылу предусмотрена фара,
состоящая из 4-х светодиодов. Её корпус выполняет роль рассеивателя тепла,
тогда как светодиоды отдают достаточное количество света для езды в ночное
время. Включается и выключается фара около левой грипсы.
Руль удобный и достаточно длинный,
устанавливается на вынос Neco длиной 100мм. Изначально руль находится в
сложенном состоянии и при сборке необходимо отцентровать и закрепить его с
помощью винта с внутренним шестигранником.
На левой половине руля установлена ручка
переднего тормоза, блок управления сигналом и светом (обе опции совмещены в
фаре), а также бортовой компьютер G20.
В его возможности входит:
Переключение уровней вспомогательного педалирование или полный контроль электромотором
Включение и выключение электрической части велосипеда.
Управление интуитивное, кнопками +/- выбирается
уровень помощи при педалировании (low, middle, high), а при полном выключении данного помощника
происходит полный переход на электротягу. Индикатор заряда батареи 5
сегментный.
На правой половине руля расположена половинчатая
ручка газа, ручка заднего тормоза и шифтеры Shimano Tourney на 7 скоростей.
Накатка у половинчатой ручки удобная даже при езде без перчаток.
Перейдем к задней части велосипеда, которая
состоит из той же размерности колеcа
(26’’), редукторного мотор-колеса на 400Вт, кассеты со звездочками и
переключателемна 7 скоростей SHIMANO Tourney.
Система задних
тормозов аналогичная передним: калипер Speed, ротор на 160мм. При городской эксплуатации
тормозов достаточно, а при даунхиле уже начинаешь беспокоиться.
Заключительный аспект велосипеда - это заднее
пластиковое крыло и сиденье, оббитое поролоном. К последнемупретензий нет и
даже спустя несколько десятков километров пятая точкане испытывает дискомфорта.
А вот что также меня расстроило, так это отсутствие заднего стоп сигнала в паре
с передней фарой. В качестве компенсации выступает обычный катафот.
Эксплуатация
Электровелосипед Hiper Engine B54 является типичным
представителем MTB
велосипедов, подходящим как для городской эксплуатации, так и для езды по
неровной дороге. Размерность покрышек в 26’’ и агрессивный протектор позволяют
отлично себя чувствовать не только в хорошую погоду, но и при небольшом дождике
и мороси.
Работа электронных помощников строится на двух
системах: автомат и PAS.
Последняя представляет собой систему вспомогательного педалирования, которая
срабатывает при движении велосипеда и достаточном давлении на педали. При
отсутствии кручения педалей, система отключается, и пользователь продолжает
ехать накатом без системы PAS. Автомат – это система велосипеда, работающая
полностью от электромотора, без участия педалей. Для ее включения необходимо
выключить систему PAS (клавишей
«-»), до момента пока не погаснет индикатор LOW.
Приятной бонусом оказалась передняя фара,обладающая
приличной мощностью и отдающая холодным белым цветом. Мощность фары достаточна
для комфортной езды по ночному городу и даже лесу, в котором полностью
отсутствует освещение. Угол рассеивания узкий, световой пучок бьёт на
расстоянии 10 метров от велосипеда. Единственное чего не хватает, так это
штатного заднего стоп-сигнала или хотя бы габаритного огня.
Проверка
расстоянием
Для проверки дальности езды на одном заряде
аккумулятора полностью заряжаем велосипед и выдвигаемся вокруг горы-лакколиты Бештау. Стартовая высота– 573м над уровнем моря, набор высоты на протяжении
всей трассы до 907 метров. Рассчитывать на паспортные 45км не приходится в
связи с регионом, поэтому довольствуемся тем, что имеем. Да и набор высоты в 334
метров и столько же спуска говорит о сложности маршрута. Также стоит сказать,
что до стартовой точки вокруг горы необходимо преодолеть подъем на 250 метров
по вертикали, что существенно высаживает аккумулятор. Поэтому подъезжая к точке
отсчета я наблюдал 3-4 черточки из 5 и был скептически настроен на маршрут. Но
мои опасения не оправдались, и я не только легко его преодолел, но и вернул
часть заряда на затяжном спуске, что позволило суммарно проехать 28.51
километр.
Сам маршрут живописный и представляет собой горную
дорогу с различными рельефами: каменистая порода, грунт, корни деревьев. Полный
круг вокруг горы составляет чуть больше 15км. О том, какие испытания ждали
электровелосипед Hiper
Engine
B54
можно увидеть по следующим фотографиям:
При всей сложности маршрута я периодически
старался помогать электромотору, дополнительно крутя педали в гору. Но в
основном же ехал на электротяге со средней скоростью 7 – 13 км/ч. Проезжая
маршрут ловил себя на мыслях, что одного мотор-колеса на 400Вт явно
недостаточно для комфортного и вальяжного офроуда и Hiper Engine B54 этого явно не заслуживает.
Чего нельзя сказать о полноприводном электрофэтбайке KorrdTundra на 1000 Вт, о
котором я рассказывал в прошлом обзоре и который также преодолевал этот
маршрут. Hiper
Engine
B54
– это больше городской электровелосипед, который может в офроуд, а не наоборот.
Следующий маршрут построен вокруг другой
горы-лакколиты Машук. Стартовая высота – 559м над уровнем моря, набор высоты на
протяжении всей трассы до 705 метров. Отличительной особенностью данного
маршрута является асфальтовое покрытие, которое почти полностью отсутствует
вокруг Бештау. В связи с этим дороги имеют как длительные спуски, так и
затяжные подъемы. Здесь то и приходит на помощь рекуперация, позволяющая
увеличить дальность на одном заряде. По итогам двух кругов с суммарным подъемом
на 548 метров по вертикали, велосипед имеет одно деление АКБ из 5. На этом
делении велосипед сумел проехать еще 7 километров, периодически заряжаясь во
время спусков. Общее расстояние в пути – 26.89км. Да, маршрут короче, но и
скорости выше при которых электромотор тянет велосипед другие.
Заявленные 45км конечно далеки от полученных
мною значений, но необходимо понимать, что паспортные значения скорее всего собраны
в идеальных условиях (вес райдера килограмм под 60-70, ровное асфальтовое
покрытие), которые в моем регионе воссоздать проблематично. Если же принять к
сведению, что под моими маршрутами и весом в 85кг электровелосипед Hiper Engine B54 позволял проехать 27-28.5км,
то в идеальных условиях можно будет получить 35+км.
Плюсы
и минусы
Так как электрический велосипед является сложным
техническим устройством, то естественно он будет иметь определенные плюсы и
минусы. Начнем с плюсов:
Большая дальность хода на одном заряде
Наличие тяги даже при мигающей последней лампочки
Удобный бортовой компьютер
Наличие яркого фонаря
Рекуперация
Минусы:
Ограничения по скорости (максимум, что я смог выжать – 27.1км/ч)
Отсутствие заднего габаритного огня
Слабая эффективность тормозной системы
Заключение
Hiper
Engine
B54
является крепким представителем городского E-MTB велосипеда,
позволяющим ездить не только по ровным дорогам, но и съезжать на бездорожье.
Под моими требованиями к эксплуатации удалось достичь среднего результата в
27.5 километров на одном заряде, что является отличным результатом для
моноприводного велосипеда cмотор-колесом
на 400Вт. А при использовании велосипеда на более равнинных участках можно
выжать еще как минимум 5км, так что для обычной, городской эксплуатации этого
более, чем достаточно.
Узнать о стоимости электрического MTB велосипеда Hiper Engine B54 можно по данным ссылкам: