Дешево и едет: обзор аккумулятора для электровелосипеда Chamrider 48 В 13 Ач
Электротранспорт не может без аккумуляторов. А у них у них есть свой срок службы и старение (падение емкости и разбалансировка), поэтому приходится иногда менять их. Я уже покупал аккумулятор с креплением на трубу рамы от китайского бренда Chamrider (в 2022 году, он отлично работает после профилактики и сейчас), и вот попался на глаза подходящий мне вариант, но с меньшей ёмкостью и на «банках» 18650 со склада в РФ по привлекательной цене. Купил его для коротких поездок на замену тяжелому основному аккумулятору. Первые впечатления от использования в кратком обзоре ниже.
Содержание
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип устройства | Аккумуляторная батарея для электротранспорта |
| Корпус | Hailong 2, пластик, крепление на трубу рамы |
| Емкость | 13 Ач, 624 Втч |
| Для электромоторов | 250-1000 Вт |
| Схема сборки | 13S5P (65 элементов) |
| Элементы питания | 18650 Chamrider 2600 мАч высокотоковые |
| BMS | 40AX на 40 А |
| Максимальное напряжение | 54,6 В |
| Минимальное напряжение | 38 В |
| Ток заряда | до 5 А |
| Выходной интерфейс | XT60 |
| Рабочая температура | -10…+65 °С |
| Срок службы | 80% емкости после 800 циклов |
| Размеры | 367,3х115х90,3 мм |
| Масса | 4 кг |
Упаковка и комплектация
Курьерская доставка до двери через пару дней после заказа.
Теперь у аккумулятора появилась фирменная упаковка из очень плотного (на ней стоять можно) ламинированного картона, внутри вставки из вспененного изолона:
Изготовлено в Китае. Гарантия в 1 год.
В отдельной коробке сетевое зарядное устройство:
Оно на 4 А и с активным охлаждением, как и для прошлого АКБ Chamrider 48 В 19,2 Ач. Разъем под зарядку с тремя контактами (похож на XLR).
Также в комплекте имеются монтажные пластинки с крепежом, комплект из двух ключей для замка в креплении гарантийный талон.
Заряд аккумулятора из коробки ~80%.
Внешний вид и монтаж
Кейс Hailong задвигается в монтажную пластину, которая в свою очередь закреплена на раму велосипеда (на три точки). С монтажной пластиной кейс связан и электрическим разъемом, а хвостик (50 см) с разъемом XT60 уже идет к потребителю.
Пластик стал немного другим. Появилось куча надписей бренда и наклеек (в том числе гарантийных).
Производитель максимально старается обезопасить себя, но наклейкам с предупреждениями. Со всех сторон:
Только АКБ весит 3789 г.
Монтажная пластина выносливая, аккумулятор фиксируется четко, крепление к раме через металлическую пластину. За три года с таким креплением ничего не разболталось.
Общая масса как раз 4073 г.
Электрический контакт стал немного другим (2 силовых и 4 вспомогательных), однако есть совместимость между старой крепежной пластиной и новым АКБ. Дополнительные мелкие контакты не задействованы.
Рассмотрим детали.
Есть простой индикатор заряда, зарядный разъем под защитой пластиковой сдвижной крышки, так же есть USB-A для зарядки (но слабый). Замок защищает от кражи (быстрого вытаскивания АКБ).
И конечно выключатель, который не совсем выключат батарею (там остается 6 В).
По сравнению с АКБ на 19,2 Ач (кстати в точно таком же по размерам кейсе):
Только весит она уже 4425 г, собрана же на элементах 21700 4800 мАч собственной марки, и плотность запасенной энергии там выше.
Но за несколько лет при частой эксплуатации она разбалансировалась, хотя особо не потеряла в емкости. Приходится выравнивать ячейки и группы специальным устройством:
Так же хватает на пробег 70-90 км с поддержкой педалирования. Качество у этого бренда более-менее не плохое, тысячи продаж говорят о чем-то.
Крепление на электровелосипед (на прошлую монтажную пластину):
Внутреннее устройство
Особо разбирать не стал (если что, БМС можно посмотреть в фото к отзывам в лоте):
Ячейки 18650 высокотоковые INR-26CN, собраны на пластиковые клетки, есть доп. изоляция. Модуль зарядки отдельной платой (в синей термоусадке). Части корпуса стыкуются в замок (для защиты от брызг).
Эксплуатация
Потребление энергии при зарядке и напряжение батареи после зарядки:
Полная зарядка за 3 с небольшим часа.
Проверим зарядный порт на кейсе:
Быстрой зарядки нет, ток всего 1 А.
Использование батареи Chamrider с мощным центральным мотором Bafang G510 (мощность до 1500 Вт в пике, это 35 А).
И новая батарея вытягивает этот ток, не отрубается. У меня в самом начале на этом электровелосипеде была самосборная батарейка тоже на 65 шт. 18650 (марки QB), вот она 1,5 кВт не вытягивала и за пару лет деградировала (была разобрана на батареи для инструмента).
Что касается пробега, то с новой батареей 13 Ач у меня получается 50-60 км с поддержкой педалирования (это где-то 200-500 Вт), сейчас холодает, и литиевые аккумуляторы проседают в емкости. Пробег сильно зависит от мощности мотора, массы, рельефа, температуры. Для меня это легкая (относительно основной) для поездок 20 км в одну сторону.
Заключение
За свою цену аккумулятор 48 В 13 Ач Chamrider вполне имеет право на жизнь и на покупку, понятно, что в том же объеме на элементах 21700 будет больше емкости, но тяжелее и дороже. Ток 30+ А отдает без сильной просадки напряжения, зарядка сразу в комплекте. Доставка быстрая. Это аккумулятор удачно балансирует между доступной ценой и базовыми эксплуатационными характеристиками, стоит рассмотреть как второй вариант (если у вас размещение в раме), или вариант для не очень мощных моторов (хватит на больший пробег).
Покупал в официальном магазине бренда на Али.
Спасибо за внимание. Удачных покупок!