Celera 500L – самолет с расходом топлива как у автомобиля

Этот самолет не является серийным: его специально изготовили, чтобы доказать, что летательные аппараты тоже, как и автомобили, могут быть весьма экономичными в плане расхода топлива. Celera 500L построен в США компанией Otto Aviation Group. Ее создали специально «под» это воздушное судно в 2008 году. Проектирование, разработка и постройка самолета заняли немало времени: впервые машина поднялась в воздух в 2019-м. К концу лета следующего года Celera осуществила 31 полет. После их завершения в компании заявили, что испытания закончены и прошли успешно.

Особенности Celera 500L

Разумеется, самая экономичная в мире машина отличалась от своих «одноклассников». В первую очередь, уникальной конфигурацией фюзеляжа, оказывавшего минимум сопротивления воздушному потоку, который оставался ламинарным (т. е. перемещался плавно, без перемешиваний). Внешне корпус представляет собой удлиненный эллипсоид с утонченной хвостовой балкой. Никаких выступающих элементов, если не считать оперение и воздухозаборники, на фюзеляже нет. Толкающий винт, расположенный сзади, на аэродинамику никак не влияет.

В результате построенный самолет по сравнению с аналогами с такими же габаритами и мощностными характеристиками, сопротивляется встречному воздушному потоку на 59% слабее. Крыло — длинное и узкое, его стреловидность минимальна, есть винглеты (законцовки). Стабилизатор имеет форму эллипса, в комплекте конструкции — только самые необходимые рули, у киля и гребня кромки спрямлены. У воздушного судна грузопассажирская кабина длиной 6, высотой 1,85 м, рассчитанная на 6 человек. Предполагалось, что это будет бизнес-класс со всем соответствующим оснащением.

Силовой агрегат

На самолете установлен экономичный авиамотор RED A03 от компании Raikhlin Engine Development. Один из разработчиков двигателя — выпускник Казанского авиаинститута В. Райхлин. После окончания ВУЗа молодой инженер работал на АвтоВАЗе, а затем уехал в Германию, где и основал вышеуказанную компанию. Агрегат в экспериментальном порядке устанавливался на Як-52.

Мощность движка, собранного по схеме V12, составляет 550 «лошадей». При этом он может без проблем «поглощать» автобензин, авиакеросин или биодизельное горючее. Отработанные газы выходят в особые сопла, где, перемешиваясь с воздухом, обеспечивают дополнительную тягу.

Общие технические параметры

Несмотря на неординарную конструкцию, машина в плане летных характеристик ничем не уступает своим конкурентам. Средняя скорость составляет 740 км/ч, потолок — до 15 тыс. метров, дальность — свыше 8,3 тыс. километров. Особый интерес вызывает аэродинамическое качество воздушного судна, достигающего 22 единиц. Это значит, что, забравшись на высоту 10 тыс. метров, при заглушенном силовом агрегате машина преодолеет еще не менее 200 км. Ну, и самое главное, ради чего создавался самолет — расход топлива. На воздушных судах подобного класса он сильно варьируется и находится в диапазоне от 30 до 120 л/100 км. Celers-500L на такое же расстояние тратит от 9,4 до 13,1 л, т. е. меньше, чем некоторые внедорожники! Есть и еще один, не менее важный показатель — эксплуатационные затраты или цена летного часа. Для обычных машин такого типа она может доходить до 2,1 тыс. долларов. У Celera 500L — в среднем 328 «зеленых».

О дальнейшей судьбе экспериментального самолета ничего неизвестно: по каким-то причинам после успешных испытаний в 2020-м машина в серию не пошла. Есть лишь информация, что Otto Aviation Group совместно с ZeroAvia с 2022 года разрабатывает вариант более экономичного самолета с водородным двигателем. Скорее всего, деятельностью компании и ее воздушным судном с такими характеристиками заинтересовались военные. А это значит, что дальнейшие разработки будут засекречены.