От руля к автопилоту: как автономные грузовики могут изменить логистику

У логистических компаний куча постоянных проблем — нехватка водителей, постоянно дорожающее топливо, человеческий фактор на трассе и неизбежные потери времени, простои и прочие радости жизни обычного драйвера в рейсах. Как следствие — рост расходов.

Экономия затрат, повышенная безопасность и снижение воздействия на окружающую среду — те проблемы, которые должно решить внедрение автономного транспорта в логистическую цепочку.

Почему беспилотники выгодны

Главная причина интереса к беспилотным грузоперевозкам — это деньги. Автономные грузовики не требуют зарплаты, не устают и не просят премий. Они могут работать круглосуточно, останавливаясь только на техобслуживание и заправку.

При этом экономия не только в зарплате. Беспилотники расходуют топливо эффективнее, избегают резких ускорений и торможений, всегда выбирают оптимальный маршрут. А ещё они не нарушают правила — а значит, нет штрафов и проблем со страховыми компаниями. Да и в кювет беспилотник не уйдет, потому что водитель за рулем уснул. Фактически, исключается весь человеческий фактор.

Большинство разрабатываемых беспилотных грузовиков — это электромобили или гибриды. Для логистических компаний это означает не только экономию, но и соответствие всё более строгим экологическим нормам. Хотя и требуется для массового внедрения беспилотников подготовленная дорожная сеть — специальные заправки, контрольная кабельная сеть с датчиками под дорожным покрытием.

Перспективы развития отрасли

Будущее беспилотных грузоперевозок уже наступает — просто не так быстро и не так однозначно, как многие ожидали. В ближайшие годы мы увидим всё больше автономных грузовиков на магистральных трассах — дорожная ситуация на магистралях предсказуемее, чем в городском трафике. Да и работать «беспилотникам» в основном там в дальнейшем.

Автопроизводители уже проводят успешные испытания своих беспилотных грузовиков в реальных условиях. К примеру, за 2024 год в России в дорожных тестах на трассе М-11 4 беспилотных грузовика накатали без аварий три миллиона километров в полу-автономном режиме. в этом году планируются полностью автономные тесты.

Эксперты, как всегда, оптимистичны. По их прогнозам к 2030 году доля беспилотных перевозок может достичь 20-25% от общего объёма грузопотока на основных маршрутах. Такой рост по прогнозам простимулирует еще и развитие смежных технологических секторов — от заправочных сетей до сервис-центров на магистралях.

Юридический лабиринт: кто отвечает за беспилотник?

Беспилотные грузовики вызывают некоторое «зависание» у сотрудников дорожной инспекции и сотрудников страховых. В первую очередь встает вопрос «А кто виноват-то?». Кто несёт ответственность в случае аварии — производитель грузовика, разработчик программного обеспечения или транспортная компания? Как регулировать движение беспилотных колонн между разными странами и регионами?

Технологии развиваются быстрее, чем пишутся законы. А ведь нужно учесть не только технические аспекты, но и социальные последствия. Миллионы водителей опасаются потерять работу — и их опасения в среднесрочной перспективе таки имеют под собой почву.

Особая проблема — страхование. Страховые компании пока не готовы предложить адекватные тарифы для беспилотных грузовиков. Слишком мало статистики, слишком много неизвестных факторов. А без решения вопросов страхования массовое внедрение технологии попросту невозможно.

Революция продолжается: время перемен

Беспилотные грузовые перевозки — это не просто очередная технологическая новинка. Это изменение всей транспортной отрасли, которое так или иначе коснется каждого.

Путь к полностью автономным перевозкам будет непростым. Придётся решить множество технических, юридических и социальных проблем. Но процесс уже пошел — и те компании, которые первыми освоят новые технологии, будут лидерами на логистическом рынке.

А пока что мы наблюдаем за тем, как мечты фантастов становятся реальностью. И кто знает — может быть, уже завтра беспилотный грузовик доставит ваш следующий онлайн-заказ.