Обзор автомобильного пускового устройства Gooloo 4000 A

Пуск холодного двигателя зимой является серьезной задачей для автомобильного аккумулятора, так как требует гораздо больших пусковых токов, нежели в тёплое время года. Чем ниже температура, тем сильнее загустевает моторное масло и тем большее усилие требуется, чтобы провернуть валы и шестерни двигателя. Соответственно этому усилию, растет и пусковой ток, предъявляя повышенные требования к аккумулятору. Хорошо, если аккумулятор новый, но чаще он уже бывалый, 5-7 лет от роду и не с первого раза способен завести двигатель. А в особо сильные морозы может и вовсе спасовать. Таскать домой греться или подзаряжать тяжеленный свинцовый аккумулятор еще то удовольствие. Вот тут то и пригодится гораздо более компактное пусковое устройство, которое не смотря на свои скромные размеры, способно выдать кратковременные пусковые токи в сотни ампер и помочь уставшему автомобильному аккумулятору в запуске двигателя. 

Характеристики

• Напряжение: 12 В
• Пиковый ток: 4000 А
• Пусковой ток:  800A — 3 с, 500A — 5 с
• Батарея: Li-ion 26800 мАч
• Двусторонний порт типа USB Type-C :  15 Вт (5 В / 3 А)
• Выход USB1: 5 В / 2,1 А
• Выход USB2:  быстрая зарядка 5 В / 2,4 А, 9 В / 2 А, 12 В / 1,5 А
• Выход DC: 15 В / 10 А
• Вес изделия: 1,4 кг
• Срок службы батареи:  более 1000 пусков
• Рабочая температура использования:  от -20 ℃ до +60 ℃
• Светодиодная лампа с тремя режимами освещения: фонарик, SOS, стробоскоп

Упаковка и комплектация

Поставляется джамп-стартер в достаточно тяжелой картонной коробке внушительных размеров. Она имеет лаконичное оформление в черных тонах. На лицевой стороне изображено пусковое устройство и наименование модели. По бокам краткие технические характеристики и конкурентные преимущества, а с обратной стороны пиктограммами указаны основные возможности устройства.

В коробке находится твердый тканевый футляр без острых углов и с петлей для переноски. Закрывается футляр на молнию с двумя бегунками

Внутри хорошо продуманная система хранения с несколькими отсеками. Пускатель и аксессуары лежат в сетчатых карманах. Их отделяет друг от друга вшитая мягкая прокладка. Отсек с аксессуарами закрывается еще на одну молнию. Такой футляр можно спокойно возить в машине, не опасаясь, что содержимое пострадает при тряске

 Комплект поставки состоит из пускового устройства, клещей с проводами, блоком управления и защиты, переходника под патрон прикуривателя, блока питания с USB кабелем, инструкции и листа предупреждений

Клещи и провода имеют красно-черную окраску, соответствующую полярности. На губки клещей нанесено медное покрытие для лучшей проводимости. Клещи мощные, усилие на их сжатие требуется довольно большое. Не всякая женщина с такими справится, если конечно она вообще возьмется за такое дело, как реанимация аккумулятора. А крепкий прижим здесь необходим, так как пусковые тока составляют сотни ампер (производитель заявляет до 4000А в пике, проверить это практически невозможно). Высокую силу сжатия обеспечивают мощные пружины, установленные в клещах

Блок защиты и управления имеет черный пластиковый корпус с оребрением. Он имеет две сигнальные лампочки, контролирующие правильность подключения и кнопку Boost. Данный блок защищает от неправильного подключения и обратного перетока с аккумулятора. Подключить неправильно сам блок к пусковому устройству невозможно, так как разъем имеет несимметричную форму. С обратной стороны блока находится инструкция по применению на английском языке

Её перевод выглядит следующим образом:

Прочтите это руководство перед использованием.
1) Не нажимайте кнопку «BOOST» перед подключением к аккумулятору автомобиля.
2) Не соединяйте 2 зажима аккумулятора вместе.
3) Только для запуска автомобилей 12 В, красный зажим для "+", черный зажим для " -".
4) Постоянно горит зеленый свет: Заводите автомобиль напрямую.
5) Горит красный индикатор со звуковым сигналом: Обратное подключение, снова подключите батарейные зажимы.
6) Мигающий зеленый индикатор: напряжение аккумулятора автомобиля низкое, нажмите кнопку «BOOST», если 
зеленый индикатор горит постоянно, запустите автомобиль в течение 30 секунд.
7) Свет не горит, звуковой сигнал не подается: Убедитесь в правильности подключения, а затем нажмите кнопку «BOOST». Если постоянно горит зеленый свет, заводите автомобиль в течение 30 секунд.

Провода достаточно толстые, имеют длину 20 см и маркировку 8AWG 200°C. Она расшифровывается как медный многожильный кабель в силиконовой термостойкой изоляции до 200°C сечением 8 мм². На проводах имеется еще одна очень важная инструкция, следование которой продлит жизнь вашему пусковому устройству

Её перевод таков:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ ЭТУ МЕТКУ
a. Не заводите автомобиль, если заряд батареи данного устройства ниже 50%.
b. Не заряжайте данное устройство сразу после его использования для запуска автомобиля, пожалуйста, охладите его в течение 30 минут перед зарядкой.
c. Не заводите автомобиль, который превышает диапазон пусковых характеристик.
d. Не заводите автомобиль непрерывно более четырех раз в течение 2 минут, если автомобиль не может быть запущен за один раз, пожалуйста, подождите не менее 30 секунд, чтобы перезапустить его.
e. Не оставляйте устройство с низким зарядом батареи в течение длительного времени, пожалуйста, регулярно проверяйте и заряжайте его.
Внимание: Если у вас возникнут какие-либо проблемы во время использования, пожалуйста, не
стесняйтесь обращаться к нам по адресу fiona@gooloo.com, мы будем упорно трудиться, чтобы решить ваши
проблемы в течение 24 часов.

Эту инструкцию мало кто читает, а потом жалуются, что все эти пусковые устройства одноразовые, вздуваются, не заряжаются и прочее. Частично информация дублируется в желтом листе предупреждений и основной инструкции, но опять-таки на английском языке

В комплекте с пусковым устройством идет ЗУ с поддержкой технологии передачи повышенной мощности Quick charge 3.0. Зарядное устройство мощностью 18 ватт имеет евровилку и разъем USB. Выходные параметры питания: 5В/3А; 9В/2А; 12В/1,5А.  Комплектный USB кабель длиной 50 см с разъемом Type-C

Переходник под разъем прикуривателя имеет стандартный цилиндрический разъем и короткий толстый кабель.  Через него можно подключить любое устройство с таким интерфейсом питания и мощностью до 150 Вт, включая компрессор или автопылесос

Внешний вид

Пусковое устройство GOOLOO 4000A выглядит как эдакий увесистый кирпич с дизайном защищенного смартфона. Корпус устройства изготовлен из прочного негорючего пластика ABS V0 и перехвачен бумажной лентой, предупреждающей о необходимости полной зарядки перед использованием

С обратной стороны опять дублируется инструкция по безопасному использованию изделия и размещены краткие технические параметры, первый из которых я не очень понял: Battery Capacity 99,2 Wh.  Производитель вроде бы заявляет емкость батареи в 26800 mAh. Если пересчитать указанное значение Battery Capacity для 12 В, то получим всего лишь 8267 mAh. Откуда же взялись 26800 mAh? Как всегда бывает в громких цифрах, расчет ведется по самому минимальному уровню напряжения, в данном случае по 3,7 В. 

 В верхней части с лицевой стороны корпуса находится кнопка включения со светодиодной шкалой, показывающей остаточный заряд аккумулятора. Одно деление соответствует 25%

Все интерфейсы подключения расположены на боковых гранях. На переднем торце расположились 2 разъема USB-A (5V/2,1A и 5V/9V/12V), а также двусторонний разъем USB Type-C. На правой грани под резиновой заглушкой находится разъем для подключения клещей. На левой разъем для переходника прикуривателя 15V/10A

Также на передней грани есть светодиодный фонарик. Он имеет три режима работы: постоянное свечение, SOS и  стробоскоп. Производитель утверждает, что он способен непрерывно гореть в течение 86 часов. Светит фонарик достаточно ярко. Его вполне можно использовать для подсветки при ремонте автомобиля в полевых условиях

Весит пусковое устройство чуть больше 800 грамм. Габариты: 228мм * 99.5мм * 38мм

Тестирование

К сожалению, я не обладаю необходимым набором измерительного оборудования для проведения полноценных замеров, поэтому этот раздел даст лишь частичную информацию об основных электрических параметрах пускового устройства.

Джамп-стартер попал ко мне полностью заряженным, если верить светодиодному индикатору, показывающему 4 деления. На всякий случай я его все таки разряжу и заряжу до верного полного. Около 10 часов джамп-стартер простоял с включенным фонариком, но индикатор заряда так и остался на 4 делениях. Ускорим процесс. Производитель декларирует возможность использования пускового устройства, как внешнего аккумулятора для электронных устройств с одновременным подключением до двух гаджетов. Подключаем два потребителя, в данном случае полуразряженные powerbank на 12000 mAh и телефон с аккумулятором 3100 mAh. Пусковое устройство автоматически не распознает подключенную нагрузку и не включается. Делаем это принудительно. Заряд пошел на оба устройства с максимальным для них зарядным током 1,64А на powerbank и 1,22А на телефон.

 Три горящих деления на пусковом устройстве быстро сменились на два, телефон полностью зарядился и даже заметно нагрелся, чего я раньше за ним не замечал. Вместо телефона я подключил еще один powerbank на 10000 mAh, разряженный на половину. Когда оба аккумулятора зарядились, индикация пускового устройства показывала еще одно деление.

До конца я разряжать его не буду, так как инструкция не рекомендует этого делать, да мне и неизвестно, а есть ли у этого устройства защита от переразряда?

Ставим джамп-стартер на зарядку от штатного ЗУ и кабеля. Заодно и проверим заявленный ток зарядки в 3 А. Да, действительно, по данным тестера зарядный ток составляет 2,88 А при напряжении 5,04 В.  В процессе зарядки корпус устройства заметно нагрелся в верхней части. Зарядка до полной емкости длилась больше 7 часов. По окончании зарядки пусковое устройство отключилось, а не тестере почему-то сияли одни нули в разделе накопленной емкости. Раньше за ним такого не водилось. Последняя величина, которую я видел своими глазами,  была чуть больше 15 Ah. 

Эксплуатация

Пришло время испытать пусковое устройство GOOLOO 4000A в деле. Производитель обещает запуск транспортных средств с бензиновыми и дизельными двигателями с рабочим объемом до 10 литров. Мне такого монстра взять негде, зато есть уже практически раритетный Ford Scorpio с 2-х литровым бензиновым двигателем. Машина стоит на консервации и уже наверное лет 10 не выезжала из гаража. Однако находится в отличном техническом состоянии, за исключением одной детали

Как вы наверное уже догадались — аккумулятора. Он и на работающем-то автомобиле редко доживает до 7-8 лет. А уж в таких условиях он давно стал трупом, проверяем напряжение на его клеммах. Можно сказать, что по нулям — 0,54 В, смерть диагностирована

 Значит наше пусковое устройство будет практически в одиночку запускать 2-х литровый двигатель, много лет простоявший без дела. А на дворе декабрь месяц и уже больше недели стоят хорошие морозы. Прямо сейчас на улице -19°C. Задача перед испытуемым стоит непростая. Помогавший мне в эксперименте отец был настроен сугубо скептически и с недоверием смотрел на эту желтую коробочку. Подключаем клещи к клеммам аккумулятора. Из-за чрезвычайно низкого напряжения, блок защиты и управления не понимает, что мы это сделали и никак не реагирует. Ни световая ни звуковая индикация не сработали.

В таких ситуациях инструкция предписывает проверить правильность подключения и если все верно, нажать на кнопку «BOOST». Так и поступаем. После этого у нас есть 30 секунд на запуск двигателя, потом БЗУ автоматически отключит напряжение на клещах. Далее привожу видео без купюр, лишь внесу свои пояснения. Мой ассистент немного замешкался, так как давно не садился за руль этого автомобиля и не сразу смог попасть ключом в замок зажигания, поэтому с первой попытки запустить двигатель не удалось. БЗУ отключил напряжение в самый неподходящий момент, когда двигатель уже было начал схватываться. Вновь включаем «BOOST» и повторяем попытку. Второй запуск прошел без проблем,  мотор завелся на первой же секунде

 После просмотра отснятого материала оказалось, что на видео не зафиксировалась величина пускового тока, которую должны были показать токовые клещи. Глазом я заметил значение больше 300 Ампер, но точными данными, увы, не располагаю.

После двух попыток запуска, одна из которых была успешной, заряд уменьшился всего на четверть, если верить световой индикации. При помощи пускового устройства я тут же подкачал четыре колеса на своей машине после того, как поменял резину на зимнюю, и заряда все так же осталось 75%.

Мне даже показалось, что компрессор стал быстрее качать, нежели при подключении непосредственно от прикуривателя автомобиля, но это моё субъективное мнение, не подкрепленное сравнительными данными. 

Выводы