Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
По заголовку можно подумать, что будет схема мошенничества против магазина… Зачем писать «Возможность заработать», если на деле есть только возможность стать обманутым?
Подавляющее большинство мошенничеств с предложением работы определятся очень просто: если соискателю нужно вложить хоть 1 руб своих денег, это 100% мошенники.
Удивительно как можно на такое вестись, если даже работа в онлайн техподдержке или менеджером на самом сайте в том же озоне официально составляет с среднем около 120 рублей в час. При 160 часах в месяц это обычные 19.000 рублей в месяц или 960 рублей в день.
На современных моторах, созданных с программируемым износом, редко цепь выхаживает до 100 ткм без износа (вытяжения). VAG — вообще поголовно. Пройдитесь поиском, увидите массу восторженных отзывов счастливых владельцев, столкнувшихся с перескоком цепи. Блин, на ВАЗ-классике и то такого не было! Ремень же имеет гораздо более предсказуемый ресурс. Если он качественный, установлен не косорукими мастерами, нет течи масла из сальников, то свои 100-120 ткм он вполне отходит. Вот как на моем Вольво 2010 лохматого года именно так — по регламенту замена через 120 ткм. Посмотрел на старый ремень после снятия — есть небольшие поверхностные трещины, не более того. Ему еще работать и работать.
Странно, характеристики очень похожи на народный Uti120, но максимальная температура там 400 градусов, а здесь всего лишь 120. Сейчас на али, кстати, на Uti120/120s очень неплохие скидки в некоторых магазинах, дешевле 9500 рублей можно взять.
К сожалению маркировки датчика здесь нет так что возможно это тот же 120
Это очень просто: раньше цепь делали в ширину 4-5 звеньев, а теперь 2-3 — отсюда и существенное снижение ресурса. Даже ниже оптимистичных 150-200 тыс. км у автора статьи.
При всём раскладе всё равно ремень служит меньше а по количеству роликов и самого стоимости ремня может почти догнать стоимость цепи
Цепи и механизмы привода ГРМ разные бывают. Когда-то у меня был авто с двигателем PSA EP6 (он же BMW Prince), натяжитель цепи поменяли на 30 тысячах, а сама цепь грозила вытянуться до предела уже где-то к 60 тыс (продал раньше). И такое для этих движков не исключение, а, скорее, ближе к правилу. На нынешнем авто стоит Pentastar, тоже с цепным приводом, но уже отходил 125 т. км. и пока всё ок (тьфу-тьфу). Полагаю, что и ремни ходят по-разному в разных движках, так что нет тут универсального ответа.
Да были такие двигатели не отрицаю Но их меньшинство. Да и не на всех двигателях раньше были цепи в 4-5 звеньев
Сейчас неизвестно, что надёжнее, ремень или цепь, цепь в последнее время успешно «научили» быть малоресурсной. А так, лучший ГРМ — нижневальный с абсолютно надёжным шестерёнчатым приводом распредвала :).
Но встречается не так часто на современных двигателях как хотелось бы
Но ведь можно тиснуть эту сотку
Но необычная схема
Нееее
Кто ж знал
Особенно на новых ладах через 40 тыр
Видно ремешок прочнее пишут в комментах выше
Народ за ремень топит
Современные ремни и 100-120 это сказки
К сожалению маркировки датчика здесь нет так что возможно это тот же 120
При всём раскладе всё равно ремень служит меньше а по количеству роликов и самого стоимости ремня может почти догнать стоимость цепи
Да были такие двигатели не отрицаю Но их меньшинство. Да и не на всех двигателях раньше были цепи в 4-5 звеньев
Но встречается не так часто на современных двигателях как хотелось бы
вы хотели сказать купить?
возможно, как раньше жили
Кабелем не вывернуть? Как по мне так тепловизор меньше выставляется чем кабель
Есть день на флагман найдутся и на пошлину)))
Да если ещё успеть до введения пониженного порога
Да там немного наверное)))
Ещё полмесяца есть успеешь главное чтобы товар был в наличии и успел до таможни доехать
Хейтеров развелось