«легендарное качество японских марок»
Езжу на одной такой легенде… В сервис — стабильно, раз в три месяца. То зеркало не складывается, то термостат заклинит, то сиденье открутится, то багажник не закрывается и т.д. Управляй мечтой.
Я даже удивился, что в новости старика Луиджи не помянули — редкий случай. Но в реальности все эти изгибы профессиональной технике только во вред — удорожает производство и сокращает внутреннее пространство кабины.
На аэродинамике самого тягача много топлива не сэкономишь — не те скорости. Да и площадь фронтальной проекции не сильно уменьшается.
Большая площадь остекления — большая метеозависимость, меньше жёсткость кузова, необходимость чаще мыть машину, постоянный скрип / щелканье стыков «стекло — металл» и пр.
Почему только до 350 кмч? Уж сразу 600 надо писать. Я пока не видел, чтоб Сапсан шел быстрее 230.
Максимальная конструкционная скорость поезда составляет 300 км/ч, по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч.
Да, у Тойоты масса проблем. Сам удивлен (поверил легенде про надёжность), но факты — упрямая вещь.
Вижу некоторое противоречие в этой фразе…
Езжу на одной такой легенде… В сервис — стабильно, раз в три месяца. То зеркало не складывается, то термостат заклинит, то сиденье открутится, то багажник не закрывается и т.д. Управляй мечтой.
Большая площадь остекления — большая метеозависимость, меньше жёсткость кузова, необходимость чаще мыть машину, постоянный скрип / щелканье стыков «стекло — металл» и пр.
Максимальная конструкционная скорость поезда составляет 300 км/ч, по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч.