И хорошо. Может когда-нибудь и поворотники с зеркал на крылья вернутся. А вот «косынки» на дверях огорчают. Как и дополнительный вес в виде батареи и электродвигателей ((
Хаха! Хайлендер с 50 тыс пробега просится на сервис раз в 3 месяца стабильно. Тормозов и ближнего света нет изначально — не предусмотрены производителем.
Товарищ выше пользуется проводными ушами, поэтому ldac ему не нужен. Кроме того, любая версия кодека не спасает от снижения качества при беспроводной передаче.
Японцы и немцы — это вообще разные миры. Немцев любят за продуманный конструктив и эргономику, готовность к высоким скоростям и извилистым дорожкам. Японцев не люблю — опыта владения Тойотой хватило надолго вперед. Корейцы сильно экономят на всем — стараются упростить японские разработки, в итоге надежность с6ижается еще больше.
Не понял ни слова… За машины производителю уплачена полная стоимость, включающая все налоги и сборы, в том числе утилизационные. В чем именно проблема CATL?
<<на скоростях 70-100 км/ч>>
На самом деле не выше 80-90 кмч — ограничено законодательно.
<<Теперь о площади фронтальной проекции… ведь только она важна оказывается>>
Разве я где то сказал «только»? Не только. Но изменение аэродинамических контуров тягача (при прочих равных) не меняет площадь миделя, а она играет значительную роль в аэродинамических свойствах объекта.
<<метеозависимость>>
В стеклянной кабине летом жарко, зимой — холодно.
<<на аэродинамику влияет даже подкапотное пространство>>
Да, влияет. И тщательно прорабатывается на этапе создания машины. И технологические зазоры между кузовными панелями и оформление колесных ниш и много чего еще… Но экономика доступных решений такова, что потери в аэродинамике пока меньше, чем потери в стоимости эксплуатации. А вот удлинненный «аэродинамический нос» ощутимо крадет полезный объем рабочего места водителя и объем грузовой части — максимальная длина грузового состава то регламентирована.
Аж на 6 л.с. (5%) слабее? Или на сколько?
...
<<будет работать вместе с ВАЗовской механиков>>
МеханикоВ то зачем туда? ))
Ударов не было в эти зоны? Колеса / резина штатной размерности?
Ну наконец то! А шины будут радиальными?
На самом деле не выше 80-90 кмч — ограничено законодательно.
<<Теперь о площади фронтальной проекции… ведь только она важна оказывается>>
Разве я где то сказал «только»? Не только. Но изменение аэродинамических контуров тягача (при прочих равных) не меняет площадь миделя, а она играет значительную роль в аэродинамических свойствах объекта.
<<метеозависимость>>
В стеклянной кабине летом жарко, зимой — холодно.
<<на аэродинамику влияет даже подкапотное пространство>>
Да, влияет. И тщательно прорабатывается на этапе создания машины. И технологические зазоры между кузовными панелями и оформление колесных ниш и много чего еще… Но экономика доступных решений такова, что потери в аэродинамике пока меньше, чем потери в стоимости эксплуатации. А вот удлинненный «аэродинамический нос» ощутимо крадет полезный объем рабочего места водителя и объем грузовой части — максимальная длина грузового состава то регламентирована.