Высказался. Оказался не в большинстве.
В плане возможностей копирования технологии и способов организации производства я и промышленное предприятие несравнимы. Я могу копировать интерьер квартиры, подсмотренный в журнале, прическу, рецепт блюда. Могу и делаю. Калининградские, калужские и всеволожские промышленники даже не стали заморачиватьс.
Неважно откуда шли детали и узлы — важно, что была прекрасная возможность тупо копировать, перенимать опыт. А в итоге снова собираем иномарки, только уже третьего-четвертого эшелона. И, конечно, снова ничему не учимся.
Судя по моей, Тойота делает откровенное фуфло.
А у шин Ваших зацеп уже так себе скорее всего, да уплотнители дверей ничего не уплотняют. Сиены частично унифицированы с Хайлендерами, поэтому о «легендарном» качестве знаю не понаслышке.
Фокус в том, что места на столах у большинства пользователей не очень много, поэтому системник чаще размещают под столом — там и места больше и источник шума подальше. В таком случае зачем переплачивать за компактность (с сомнительным охлаждением) и вычурный дизайн?
У них в руках долгое время были вообще все размеры и технологии изготовления отличных автомобилей, премиальных, люксовых… Как мне кажется, очень трудно в таких условиях НЕ перенять знания / опыт.
Зависит от того, какой смысл Вы вкладываете в слово «проживет». Внешний вид резиновая деталь может и сохранит, но не более того — эксплуатационные качества будут утрачены безвозвратно. Хотя, кому это до фени некоторое время могут покататься и на такой машине — неприятности могут проявиться не сразу. Зато потом пойдут лавиной.
На эксплуатирующейся тоже сохнет, но медленнее — влажность окружающей среды замедляет эти процессы. Но даже на периодически эксплуатируемой машине резину рекомендуют менять после 3-4 лет эксплуатации, так как снижается упругость, значительно ухудшаются сцепные свойства резиновой смеси. То же — с прокладками всех видов, дверными уплотнителями, патрубками и т.п.
Резина и пластик безвозвратно сохнут и утрачивают свои полезные свойства. Металлические соединения поражаются химической коррозией (прикипают, превращаясь в монолит). Все эксплуатационные жидкости также под замену, емкости и магистрали — промывать. Старый антикор снимать и наносить новый. Поэтому вся эта «новизна» — не более чем замануха для недалекого покупателя.
<<в BYD говорят о передовой подвеске, которая позволит регулировать клиренс и точно распределять тягу между колёсами>>
Распределять тягу с помощью подвески — это интересно. Будем посмотреть.
Не понимаю, как на тормозных дисках после 10 лет может не быть следов коррозии, если они появляются уже после пары дней стоянки…
Ну и конечно не забываем, что все резинки (и колёса тоже) — под замену, а половину соединений металл-металл уже ничем не отодрать.
В плане возможностей копирования технологии и способов организации производства я и промышленное предприятие несравнимы. Я могу копировать интерьер квартиры, подсмотренный в журнале, прическу, рецепт блюда. Могу и делаю. Калининградские, калужские и всеволожские промышленники даже не стали заморачиватьс.
А у шин Ваших зацеп уже так себе скорее всего, да уплотнители дверей ничего не уплотняют. Сиены частично унифицированы с Хайлендерами, поэтому о «легендарном» качестве знаю не понаслышке.
Распределять тягу с помощью подвески — это интересно. Будем посмотреть.
Ну и конечно не забываем, что все резинки (и колёса тоже) — под замену, а половину соединений металл-металл уже ничем не отодрать.
Так ведь можно и пятиместную машину под видом семиместной продавать — мол, а что вы хотели за такие деньги…
так и НЕ понял
<<Привод, естественно, только передний.>>
Это как?