Не подсказывайте, а то ж обяжут. Придётся и на том свете пользоваться :-)
И каждый день на кладбище будете отчитываться о проведённом времени сторожу в Максе.
Учитывая что им вполне всегда хватало американского рынка, то отнюдь. Но денег станет сильно меньше, так активно развиваться не смогут. Но когда это американцев то волновало :-D
Ну так а чем и ещё там заниматься, или вы думаете что они на свои зарплаты могут поменять свои Волги на какую-нибудь Тесла?
А тут все сотрудники довольны — теперь их Волги смогут заправиться на очень далёкой заправке, где ещё остался бензин, и вернуться обратно.
Но для этого их надо выпустить 280 + сколько-то для новых самолётов. И всё за пару лет. Реально выйти на такой объем в течении 2-3 лет, и потом выпустить, но это 3-4 года. А хотят за два года. Как-то нереально.
Дешевле обслуживание, намного.
А как пойдут автопилоты — так и дорогого сертифицированного пилота тоже уберут из кабины.
По стоимости обслуживания станет сравнимо с автомобилем.
А смысл? Я же писал выше — там уже очень дёшево делают. И именно те люди, которые умеют это делать.
А мои разработки — они работают немного выше земной поверхности ;-)
Ну вообще я на классических MiniFit забирал из серийного БП ATX до 100А по шине 12В, длительно, до суток. И да — просто штатной проводкой, в параллель. И нормально, десяток лет отработало без вопросов. Не один десяток установок был установлен в промышленную эксплуатацию, ни в одной штатные MiniFit не отказали.
Так что тут не в проводах проблема.
Это всё копейки стоит, подберите все эти детали в розницу, в радиомагазине и удивитесь. А теперь подумайте про оптовые цены для завода с объемом закупок в сотни тысяч.
Да, подогрев стоит копейки. Ещё вопросы?
Тойота давным давно экономит на всём, как все китайцы.
Зоны деформации и выштамповки находятся на разных полюсах, пообщайтесь с контсрукторами что-ли.
То что на дне автомобиля — тоже экономия, именно по причине максимальной экономии, тем более на дне. Но и вы правы, с направленным сминанием оно тоже сходится. Вот только — дна находится как правило под сиденьями, и там уже не сминание, там защитная капсула, которой уже не положено сминаться. Так что экономия как она есть.
Оно да, но подогрев копейки стоит.
А выштамповки — это первый признак бюджетного, дешёвого автомобиля из тонкой дешёвой стали.
Для толстой стали это не нужно в принципе.
Так то всё на месте — на автовазе :-)
И каждый день на кладбище будете отчитываться о проведённом времени сторожу в Максе.
А тут все сотрудники довольны — теперь их Волги смогут заправиться на очень далёкой заправке, где ещё остался бензин, и вернуться обратно.
А как пойдут автопилоты — так и дорогого сертифицированного пилота тоже уберут из кабины.
По стоимости обслуживания станет сравнимо с автомобилем.
А мои разработки — они работают немного выше земной поверхности ;-)
Так что тут не в проводах проблема.
Тойота давным давно экономит на всём, как все китайцы.
Зоны деформации и выштамповки находятся на разных полюсах, пообщайтесь с контсрукторами что-ли.
То что на дне автомобиля — тоже экономия, именно по причине максимальной экономии, тем более на дне. Но и вы правы, с направленным сминанием оно тоже сходится. Вот только — дна находится как правило под сиденьями, и там уже не сминание, там защитная капсула, которой уже не положено сминаться. Так что экономия как она есть.
И про них мы вообще не говорим. Это не массовый рынок.
А выштамповки — это первый признак бюджетного, дешёвого автомобиля из тонкой дешёвой стали.
Для толстой стали это не нужно в принципе.
Так то всё на месте — на автовазе :-)