alexey_public

Выводятся, в виде фронтов, которые надо выдержать синхронно по отношению к тактовому сигналу, но — та же DDR4-3200, частота шины 1.6 ГГц (а фронты памяти надо вытянуть синхронно относительно обоих фронтов тактового сигнала).
Та же PCIe — Порядка 2 ГГц на каждую линию.
USB 3.0 — 5 ГГц.
3.1 — 10 ГГц.
ThunderBolt — это фактически PCIe наружу.
И вот эти ГГц надо провести в обе стороны от кристалла через все соединения до сокета, а там дальше по материнке свои приключения.

Ситуация обратная, это в Европе — 15 минут, в Сибири хорошо если вообще сможет взлететь и оторваться от медведя с гармонью :-)

Обслуживание редуктора (кроме обычного) в данном случае означает замена его узлов, очень недешевая. Все его узлы под такой нагрузкой и оборотами ОЧЕНЬ быстро изнашиваются, учитывая требования к весу — их проще сделать легкими и регулярно менять. Тяжелые редукторы никто не делает.Так что вот как-то так.
Вертолет очень быстро становится на вечную стоянку, если у его хозяина нету денег на замену лопастей и редуктора. Остальные узлы вертолета способны отходить гораздо больше. Поэтому поездки на вертолете стоят таких неадекватных денег (с газотурбинным двигателем, а не поршневым, поршневые как раз мелкие и работают заметно дольше и намного дешевле в обслуживании).

Общее, банально не хватает батарей, а они весят прилично и разряжаются к концу в ноль.
И да — только возле розеток. Но можно 10 минут везти и потом 5 минут до розетки.
А учитывая распространение зарядных для электромобилей — проблема будет решаться.

Не все так просто. Винт такой же площади весит на порядок больше. Это первое, механика, способная его раскрутить, удержать, тоже весит намного больше. И стоит гораздо дороже.
Стоимость такого винта — … в общем большая. Как и его обслуживание. А вот время наработки до замены наоборот. Поинтересуйтесь.
А вот винт в 4 раз меньше по размерам гораздо проще, легче, на пару порядков дешевле, что особенно важно для вертолетов. И способен работать весьма долго.
Обороты — большой винт нельзя раскручивать выше определенных оборотов, иначе выход на сверхзвук с разрушением лопастей, а значит редуктор. Небольшой винт напрямую ставят на двигатель без редуктора. Что сильно снижает стоимость, особенно обслуживания, поинтересуйтесь стоимостью обслуживания редуктора на вертолетах, и сколько часов работает там редуктор. А тут такси, оно должно непрерывно работать круглые сутки.
Ну и механизм перекоса, сложный, дорогой узел, очень ответственный, тут он не нужен.
В общем обычный винт очень сильно дороже такого решения.

Кстати электровертолет тоже есть, и вроде даже продается. Но подобный аппарат эффективнее.

Наказание ребенку — пошел в угол, принимает неожиданный оборот для родителей :-)

Вот  тут не надо придумывать — КПД топливных элементов достаточно высоко, до 80%, что выше, чем КПД электростанции, турбин, генераторов, и всей энергосети до потребителя. И газ выгоднее превращать в водород, чем сжигать его для получения электроэнергии таким длинным путем.
Другое дело что заправка водородом очень нетривиальна, так что их будущее под очень большим вопросом.

Это мечты еще 20-летней давности.
Нет — не станет, электродвигатель вещь недешевая, а ДВС вполне сравним с ним по цене. Но зато не надо платить за батарейку.
Вот когда батареи станут стоить 2-3 тыс, тогда действительно многое изменится. Но не раньше чем понастроят новых АЭС для заряда электротранспорта и всю сферу поставки ее до мест зарядки (у нас кстати заканчивают :-) ).

А лошадь может привести в движение сухогруз на полмиллиона тонн? А батарейки? Ждем нечто большее, чем банальный LiIon.

Что значит обошел, это миллиардный рынок, там много электротранспорта.
Я не указал его среди тех трех миллиардов, потому что он движется в сторону электротранспорта. Но слабо. Пока продажи ДВС там еще долго будут очень значительными.
Аналогично не указал Европу и Штаты, хотя и там и там ДВС пока лидируют в продажах.

Специально, чтобы дать дорогу другим.
Иначе кто из производителей захочет иметь дело с google и android, если гугл будет забирать весь рынок себе.
Фактически это промышленный образец для всех остальных — мол вот вам как надо делать, из чего надо делать, где надо делать, причем серийно, как рекламировать, кому продавать, а теперь сами-сами :-)

Какой-то бред, если бы это была мелкая компания, то это было бы понятно.
Но такой гигант как Apple и вот это?
Скелеты медведя в цветочках…

А 150?

Верно, но у жидкого топлива есть преимущество — длительное хранение, пока запасы жидкого топлива исчерпаются, пройдет с полгода. Его легко перевозить из других стран, на бензовозах, с охраной при необходимости.
С электричеством пока не получается. Слишком энергосети уязвимы. А аккумуляторы не подходят для массовой перевозки электричества.
Чтобы привезти 1000 тонн топлива нужно лишь сделать несколько рейсов хоть с деревянными бочками в любой глуши. А вот с электричеством так не получится.
Кроме того простые ДВС без электроники легко ремонтируются обычным набором ключей. А вот сгорание инвертора трехфазника не починить, даже имея рядом крупный город. Скорее всего до него будет не добраться. А даже если и доберешься, то не факт что в розничной продаже будут такие же ключи, и то это если силовые ключи вышли из строя, что еще надо определить приборами. А если схемы управления, то вообще скорее всего только к производителю.
Одним словом ДВС легко обеспечить топливом, которое можно принести хоть в бурдюке трехтысячелетней давности, хранить хоть в каменных емкостях от римлян или глиняных горшках. И также легко ремонтировать, если они без электроники.

Автомобильные заводы строят регулярно, про заводы по производству двигателей информации у меня на сегодня нет. Но то что они будут весьма востребованы и долго — достаточно вспомнить всю тяжелую технику, громадный рынок той же Индии, Африки, Южной Америки, там более 3 млрд человек, почти половина населения земного шара и у них очень тяжело со стабильностью и особенно с мощной энергосистемой.
Кроме того электросеть это зависимость, любой может взорвать подстанцию и оставить город без транспорта, а вот несколько сотен заправок — это сложно, к тому же топливо зачастую нужно и тем кто взрывает. А учитывая какие войны с преступностью ведет та же Бразилия, что творится в Африке, уровень бедности населения Индии… В общем им эти электроигрушки только на поиграться недалеко от работающей розетки на 15 кВт, которую еще надо найти.
В будущем может что-то изменится.

Это да, как я всегда себе представлял, в современных процессорах используется второй вариант, т.к. нужен хороший теплоотвод, а приваренные сверху к кристаллу проводники не дадут возможность туда же воткнуть что-то еще. Так обычно нечто маломощное в пластик заливают.
Зато второй вариант дает свободу в размещении контактных площадок на кристалле, они могут быть где угодно, а не только по контуру кристалла.

Тут вопрос в частотах, это при НЧ особых проблем нет. При частотах под 5 ГГц и выше для некоторых интерфейсов любой изгиб проводника на монтажной плате приведет к серьезным проблемам, поэтому все подобное стараются минимизировать так, чтобы максимально сохранить уровни и фронты сигналов.
Поэтому просто произвольно они не могут раскидать такое, вот питание да, его можно почти произвольно.

ДВС будут востребованы очень долго. Это первое.
Второе — все заводы сидят на кредитах от банков, тех самых банков, которые дают им же деньги на производство электромобилей, ни один банк не даст загубить свои вложения, так что заводы по производству ДВС полностью окупятся, вернут кредиты и прибыль, и после этого будут сданы на металлолом по причине полного износа, как и планировалось. Но новых да, строить уже не будут, кредиты уйдут под строительство линий для электромобилей.

Тут еще такое дело, все эти выводы логично разведены между блоками процессора. Поэтому с точки зрения разработчиков они расположены логично и правильно :-)
И только с точки зрения сторонних наблюдателей там хаос.
Второе — набор интерфейсов меняется, и они весьма высокочастотные. Меняется количество выводов на память с каждым поколением.
В результате при разработке процессора сразу учитывают разводку платы и определяют оптимальные пути для СВЧ сигналов по емкости, индуктивности, волновому сопротивлению. взаимным наводкам. Поэтому положение выводов на корпусе соответствует блокам процессора и назначению.
Одним словом идеальная картина, когда часть выводов будет всегда выделена памяти, часть чему-то еще сразу рушится, когда добавляется новый интерфейс в виде TB, которого не было совсем или количество выводов под память заметно возрастает.
А делать много лишних выводов в Intel никто не хочет — дорого их повторять сотнями миллионов. Одним словом все разумно.

Это очень сложно, на кристалле буквально к каждой комплементарной паре транзисторов надо подводить питание, ко всем этим миллиардам транзисторов. Токи большие, десятки ампер, и идут они по тончайшим напыленным проводникам по самой последней технологии в нанометры. Чтобы избежать громадных потерь и перегрева нужно либо пустить одну общую шину поверх кристалла из меди (а как тогда через нее пускать обычные, не силовые выводы), либо сделать на кристалле сотни точек, куда это питание подводится от более привычных дорожек на плате материнки (хотя там тоже свои проблемы с потерями и перегревом).Чем больше таких выводов, тем меньше потери на кристалле из-за нагрева.