Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Wolfen113
Комментатор
Анна Франскевич
Рейтинг
+5.00
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Ведь все эти новости и рк, готовят население именно к этому. Все делается для загона и взятие под контроль инфополе. Как в свое время в двухтысячных уничтожалось свободное тв. Для контроля нынешнего населения надо уничтожить открытый интернет.
Забавно все никак не могут забыть о застрявшем на пол года экипаже бойнга. Но старательно не вспоминают о застрявшем на пол года экипаже союза, когда тот в 23 году потек.
У обоих вариантов есть свои недостатки.
1. При прямом управлении задержка пинга может мешать вовремя оценивать ситуацию.
2. Но не прямое управление через лишь список команд, машина может все равно не разобраться сама и не справится.
Например. Из-за этого я в ютубе видела как блогер почти на час застрял на перекрестке так как машина отказалась сворачивать на право ибо крайняя полоса была перекрыта конусами готовясь на ремонт, а она хотела ехать по ней, а не объезжать по соседней полосе. Пол часа оператор общалась с пассажиром успокаивая того и пыталась давать машине новые инструкции. Но это лишь усугубило положение. Авто скачало никак не реагировала на команды продолжить движение, а потом выехало на трассу и встало перед конусами ремонта заняв обе полосы. Другим участникам движения приходилось объезжать почти по встречке авто веймо. Тем временем веймо упорно желал занять крайнюю огороженную конусами полосу. Дошло до того что даже дорожные службы начали пытаться помочь. Тем что своей машиной расставляющей конусы, стали те убирать и так несколько десятков метров очистили надеясь что авто проехав часть пути, таки перестроится на свободную полосу. Но то не перестроилось, а просто ехало за дорожной службой по перекрытой полосе. В конце концов все решилось приездом работников веймо, который лично сел за руль и сам довез пассажира до места назначения.
Нынешний фсд теслы, во многих ситуациях справляется лучше веймо, но тоже иногда застревает, или в попытке срезать не туда заезжает, попадая в тупики. Но так как у нынешнего фсд есть водитель в виде владельца авто, это не проблема. Ибо водитель просто берет управление на себя и сам выезжает из затруднительной ситуации. Но вот что будет в полностью беспилотном варианте, лишь с оператором поддержки. Время покажет.
Мне вот интересно еще как тесла уговорят регуляторов, авто без руля, зеркал и даже дверных ручек на дорогу пустить? Если они десятки лет даже не могут добиться выпуска машин без зеркал. Прим тот же кибертрак и семи изначально планировались без зеркал, вместо них камеры и картинка на экране. Но законодательство такое не дороги не пускает.
Макет это то что стоит для красоты. А летный экземпляр, уже обладающий минимумом системами для основных задач. Это уже прототип, ожидающий вспомогательные и не обязательно дополнительные системы.
В плане цензур не проверяла но наверняка есть.
А вот мой друг работающих что то вроде програмиста в каком то гос банке. Уже пользуется платным чатом гпт как вспомогательным иснтрументом по написанию скриптов и тп.