Vorobiev

Работают, наверное?

Это те, которые высчитывают состояние людей и на основании опроса других людей «из тусовочки»? А потом составляют рейтинг?
Ну тогда да, только непонятно, то чего ж не 100 лярдов в час.
PS: У меня есть знакомый «из списка форпс» какого-то года. Он сильно смеялся, когда узнал, сколько у него должно быть денег Просил контакт издания, чтобы спросить, где эти деньги ему найти.

Кстати. отключение уже есть и работает. Думаю, что в понедельник «раскатаем» публично. Надеюсь, что нашей постоянной аудитории станет удобнее.

Новостники пишут сотни новостей в день. Резонно предположить, что для некоторых заголовков вырабатываются клешированные заголовки. Делается это не специально, но. конечно же, есть попытки сделать заголовки более броскими для агрегаторов.
Если постоянная аудитория видит заголовки каждый день и может заметить некую «повторяемость», то значительно большая часть аудитории видит заголовки в своих лентах впервые, и у них такого ощущения, как у Вас (что мы специально пытаемся навязать слово «аналог») — нет.
Китайские производители, к сожалению, не заносили.

Ой, сколько снобизма…
А в сортах какого навоза Вы разбираетесь хорошо?

В новом дизайне (его уже можно попробовать) можно будет скрывать новости неинтересующих тематик. Думаю, что к концу этой неделе такая функциональность будет реализована.
Вы сможете не видеть новости и заголовки, соответственно, по автомобильной тематике.

Ну так попробуйте, «занесите».
То, что снобизм отдельных людей позволяет им не считать ноутбуки Maibenben недоноутбуками, автомобили Haval — недоавтомодилями, не говорит о том, что их тестируют только те, кто в нездравом уме.

А мы обзоры не монетизируем. Рекламу только показываем. Всякую. Чаще всего — не про объект обзора. И она никогда не окупает стоимость его производства (собственно такой цели и не ставится)
«Синхронный» выход часто обсуловлен банальным NDA и/или поступлением продукта на полки (часто вендор просит не выпускать материалы, пока дистрибутор не завезёт устройства в страну).

Всё зависит от места, где этот ноутбук продаётся и от цены, которую за него просит продавец. Допускаю, что где-то в небольшом городе, куда такой ноутбук доберётся, там он будет вполне на уровне из того ассортимента, что есть на полках.
Опять же, сейчас мы поругаем, потому что цена 87 тысяч, а завтра Maibenben скорректируют цену до, скажем, 50. А человек, который придёт в статью завтра будет недоумевать, почему же мы ругаем. Да, платформа не самая современная, но и цена соответствующая.
Практически невозможно отслеживать все статьи на предмет актуальности. Проверять, где мы ругали «в зависимости от» или, наоборот, хвалили, а реалии изменились.

Помогите, пожалуйста, с нужным контактом в этой компании. А то всё мимо нас как-то проходит.

Ваш главный недостаток, как комментатора, в том, что Вы пытаетесь подогнать формат работы крупного Интернет-издания под конкретно Ваши ожидания и Ваши критерии.
26 лет работы мы следуем выбранному курсу. Который состоит в том, что мы делаем тесты, замеры, исследования и прочее, сопровождаем полученные данные своими комментариями и пояснениями, и не даём рекомендаций «покупать» или «не покупать». Именно поэтому у нас нет наград в стиле «Лучшая покупка», «Оправданность цены» или, скажем, «Выбор редакции».
Если человек настолько продвинут, что может воспользоваться маркетплейсом и/или Гуглом и найти нужную информацию, то и тут наш материал поможет ему определиться, насколько данный конкретный продукт соответствует его ожиданиям. Или же он купит что-то другое (найдёт ли он статью по этому «другому» у нас или где-то ещё — это уже вопрос к продвинутому пользователю).
Что же касается вопроса «не можете поругать, потому что...», то если бы Вы находились по другую сторону «баррикад» (на стороне вендоров или дистрибуторов), то наверняка бы знали, насколько с нами сложно.Мы скорее откажемся от сотрудничества с компанией, чем будем следовать «пожеланиям» пиарщиков, что нам писать, а что — нет, в редакционных материалах.

Обозреваем топовые решения — редакция «далека от народа»
Обозреваем бюджетные решения — «ну кому нужны эти затычки»?

Светлый литовский эльф, мне просто чуть жаль времени, объяснять Вам, что авиакомпания — это не только бортпроводники, пилоты, техники и их ФОТ.

Когда к управлению страной приходит человек, который куплен, продан и перепродан за западные деньги, и говорит, что России своя авиаотрасль не нужна — это не про мозги и не про чертежи.

Арестович, перелогиньтесь

Во Внуковских авиалиниях, в своё время, из-за «эффективного менеджмента» (который привёл к тому, что Сибирь сожрала авиакомпанию за копейки) самым эффективным был грузовик на базе Ту-204. Он всегда и во все времена летал в хороший такой плюс, который позволял закрыть долги всем проводникам за месяц только после одного рейса.

Отлично то, что есть, что понимать, совершенствовать и ремонтировать. Потому что задача западных партнёров была как раз в том, чтобы огромная страна осталась совсем без авиации.

Я написал ГТЛК __и___ Аэрофлот. Подчеркнув то, что два крупнейших лизингополучателя до сих пор стараются выполнять свои обязательства, несмотря на ограничения.
Что, кстати, идёт в ущерб акционерам и держателям облигаций. ГТЛК до сих пор не заместила свои евробонды

Новая методичка у «эльфов» ФБК, рассказывать, как авиационный флот в России разваливается?
Не переживайте, статистика аварийных посадок и иных проблем не больше, чем в среднем по миру.

Центробанк оперирует деньгами государства.
Следуя Вашей логике — при чём тут Аэрофлот, что лизингодатели в одночасье, в нарушение подписанного договора, решили потребовать свои судя обратно?
Вы видели хоть один договор лизинга? Что-то не уверен. А я видел. Так вот истребовать судно назад можно в очень ограниченных случаях. Самое главное — это невыплата платежей. А ГТЛК и Аэрофлот исправно платили со счетов своих забугорных дочек. Это уже потом начали чинить искусственные барьеры, чтобы заплатить было сложно, но это, кстати, легко классифицируется как форс-мажор (с чем, кстати, сейчас юристы и имеют дело и урегулируют вопрос путём полного выкупа судов).