Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Я сожалею, что Вы (очевидно, проживая не в России), не понимаете, что тупик — это отсутствие собственных самолётов в такой огромной стране.
Текущая ситуация это наглядно продемонстрировала. Когда 90% флота — зарубежная, да ещё и в лизинге у зарубежных лизингодателей.
Это называется «зависимость» в критической отрасли.
Вы вообще не в теме, как работает авиаотрасль.Вот совсем.
По словам «пустили и всё навернулось» — это видно.
Все, абсолютно все авиакомпании летают на лизинговых бортах. Соответственно, то, под что дают финансирование, то и покупается.
Какой банк в России в условном 1999-ом дал бы условным «Внуковским авиалиниям» денег на лизинг 204-го?
Могу задать Вам те же вопросы, ответы на которые для меня, лично, очевидны.
Создание собственной авиаотрасли — это самоизоляция? Китай, создавая свои самолёты, тоже недальновиден?
Разве недостаточно ситуации, когда кто-то почему-то там решил, что собственные интересы Россия отстаивать не имеет права, и перекрыл поставки как самолётов, так и запчастей? Это — чисто гражданская отрасль, но очень чувствительная. Как можно рассчитывать на кооперацию в таком случае, если тебя в любой момент могут «прокинуть»?
Не надо сравнивать массовый автопром, с такой стратегической отраслью, как авиастроение.
И дело тут не в патриотизме, а в том, что чиновники, которые в 90-х сказали, что свои самолёты нам не нужны, у нас будут Боинги и Эирбасы, они договорились — совершенно не думали о стране и её экономике, а лишь о личном кармане.
Я хорошо знаю состояние авиаотрасли в конце 90х, я тогда, как раз, работал в крупном отечественном авиаперевозчике.
Сразу скажу, что не бьюсь за абсолютную истину.
Общий парк российских авиакомпаний насчитывает 1138 самолётов и 920 вертолётов. 700 — это как раз летучих, среднемагистральные, как раз примерно 500.
Если даже ОАК выйдет на объём в 15-20 самолётов в год (что сложно, то на 10 лет работы хватит)
По поводу нехватки говорил и S7, и Аэрофлот в недавнем интервью (бось наврать, но, по-моему, Вредному инвестору). Да и сам я это вижу, потому как летаю часто. Я не помню рейса за последние пару лет, который не был бы битком забит. А на дальнюю дистанцию, так даже бизнес нельзя купить за пару недель (про апгрейд уж вовсе молчу). Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Гоа, Шанхай.
Войны заканчиваются, страны начнут летать, что-то поднимут с перронов, что-то выгоднее будет просто сразу заместить, а стоячее отдать в Сомали (они тут возродили свою АК)
Я понимаю, что Вам _хочется_, чтобы в России всё было тоскливо и уныло. Но, нет. Курс на реанимацию своей авиаотрасли верный. Жаль, СП с COMAC из-за санкций свернули, это куда надёжнее французов было.
От неодарённого небота: флот российских авиакомпания на сегодняшний день ~ 700 бортов. И их не хватает. Даже если «потребность» в 300 сегодня, то это не значит, что через год будет те же 300. Флот замещается постепенно.
COMAC не выкинули все Боинги и Эирбасы из китайских авиакомпаний в одночасье.
Да, согласен с Вами. Данная мера — крайне сомнительная. Учитывая. что дроны летят по Старлинкам и OneWeb.
Иностранцам тоже очень приятно это всё.
А ещё есть люди с кнопочными телефонами, которые никак по ссылке перейти не могут.
А если попробовать поставить роутер от Кинетика? Начиная с версии KeeneticOS 3.5.1, в веб-интерфейсе роутера реализована работа с SMS для совместимых QMI-модемов, а также для моделей со встроенным 4G/3G-модемом. И попробовать там же перейти по ссылке?
Покупатель не «переплачивает». НДС — базовый налог в большинстве стран.
И потому что платить налоги правильно. И физикам и юрикам.
Все хотят жить хорошо, кивают на «цветущую» Европу, но налоги как в Европе платить не хотят.
Для меня уплата налогов означает, что данный продукт официально ввезён в страну, с него уплачены все налоги в казну государства (за счёт чего строят дороги, медицина бесплатна, дети учатся в школах [ремарка: мой ребёнок учится платно, я каждый день езжу по платным дорогам, и у меня платный ДМС, но налоги я плачу исправно и как юрик и как физик]), он соответствует всем требованиям и стандартам, на него в обязательном порядке есть гарантия.
То, что я законно могу оптимизировать 20% его цены — это побочный приятный эффект.
Всё равно будет дешевле Боинга и с запчастями потенциально проще.
Текущая ситуация это наглядно продемонстрировала. Когда 90% флота — зарубежная, да ещё и в лизинге у зарубежных лизингодателей.
Это называется «зависимость» в критической отрасли.
По словам «пустили и всё навернулось» — это видно.
Все, абсолютно все авиакомпании летают на лизинговых бортах. Соответственно, то, под что дают финансирование, то и покупается.
Какой банк в России в условном 1999-ом дал бы условным «Внуковским авиалиниям» денег на лизинг 204-го?
Создание собственной авиаотрасли — это самоизоляция? Китай, создавая свои самолёты, тоже недальновиден?
Разве недостаточно ситуации, когда кто-то почему-то там решил, что собственные интересы Россия отстаивать не имеет права, и перекрыл поставки как самолётов, так и запчастей? Это — чисто гражданская отрасль, но очень чувствительная. Как можно рассчитывать на кооперацию в таком случае, если тебя в любой момент могут «прокинуть»?
Не надо сравнивать массовый автопром, с такой стратегической отраслью, как авиастроение.
И дело тут не в патриотизме, а в том, что чиновники, которые в 90-х сказали, что свои самолёты нам не нужны, у нас будут Боинги и Эирбасы, они договорились — совершенно не думали о стране и её экономике, а лишь о личном кармане.
Я хорошо знаю состояние авиаотрасли в конце 90х, я тогда, как раз, работал в крупном отечественном авиаперевозчике.
Общий парк российских авиакомпаний насчитывает 1138 самолётов и 920 вертолётов. 700 — это как раз летучих, среднемагистральные, как раз примерно 500.
Если даже ОАК выйдет на объём в 15-20 самолётов в год (что сложно, то на 10 лет работы хватит)
По поводу нехватки говорил и S7, и Аэрофлот в недавнем интервью (бось наврать, но, по-моему, Вредному инвестору). Да и сам я это вижу, потому как летаю часто. Я не помню рейса за последние пару лет, который не был бы битком забит. А на дальнюю дистанцию, так даже бизнес нельзя купить за пару недель (про апгрейд уж вовсе молчу). Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Гоа, Шанхай.
Войны заканчиваются, страны начнут летать, что-то поднимут с перронов, что-то выгоднее будет просто сразу заместить, а стоячее отдать в Сомали (они тут возродили свою АК)
Я понимаю, что Вам _хочется_, чтобы в России всё было тоскливо и уныло. Но, нет. Курс на реанимацию своей авиаотрасли верный. Жаль, СП с COMAC из-за санкций свернули, это куда надёжнее французов было.
COMAC не выкинули все Боинги и Эирбасы из китайских авиакомпаний в одночасье.
У нас, в отсутствие представительства автопроизводителя, так, как я сказал выше.
Для такого уровня автомобиля — это действительно «всего».
При желании, думаю, вполне можно поставить M-очные ковши.
Иностранцам тоже очень приятно это всё.
А ещё есть люди с кнопочными телефонами, которые никак по ссылке перейти не могут.
А если попробовать поставить роутер от Кинетика? Начиная с версии KeeneticOS 3.5.1, в веб-интерфейсе роутера реализована работа с SMS для совместимых QMI-модемов, а также для моделей со встроенным 4G/3G-модемом. И попробовать там же перейти по ссылке?
И потому что платить налоги правильно. И физикам и юрикам.
Все хотят жить хорошо, кивают на «цветущую» Европу, но налоги как в Европе платить не хотят.
То, что я законно могу оптимизировать 20% его цены — это побочный приятный эффект.