Vorobiev

Получается, что нет. Я тоже не ожидал. Но потом почитал мануал (какой же настоящий мужик читает мануалы ДО использования?) и, оказалось, что «это — норма» © Малышева.
Просто у Volvo это позиционируется как помощник, который поможет заехать на парковочное место. Хотя, на мой взгляд, помощь тоже неидеальная, расстояние до бордюра при парковке в «тёщин карман», на мой взгляд, получалось излишне большое.

«откуда получились 4.5М рублей»
Комплектация 3 485 000 + цвет 57 700 + пакеты 868 900 + опции 41 900 (охлаждаемый перчаточный ящик) + диски 20" 62 900
Я, прежде чем писать, заезжал-интересовался-торговался-уточнял у дилеров описанных «почему» и у Major + у Обухова.
Материал перед публикацией был показан Volvo. Никаких нареканий не было, кроме как «мы считаем цену обоснованной».
PS: Не считаю, что «Volvo умерла». Мне очень нравится марка, мне очень нравятся дилеры и качество обслуживания, мне очень нравится Швеция как страна. Мне не нравится дизайн задней части новых Volvo, но это субьективно. Volvo по многим моментам не хуже тех же баварцев, но имидж «семейного автомобиля для водителей 40+ или автомобилей дипкорпуса», формируемого десятилетиями, просто так не переломить. У жены — X4.

И, кстати, не соглашусь по Тигуан vs XC60. Три года назад ездили в Финляндию как раз таким составом. Да, конечно, Тигуан был 180 бензин, но в один момент я заманался смотреть в зеркало заднего вида, чтобы подождать на обгонах на «Скандинавии» и мы договорились встретиться уже на границе. TDI, говорят, порезвее, хотя лошадок-пони там меньше. Эргономика — наверное, спорный вопрос, но Тигуан внутри очень скромен, а багажник неприлично мал.

В том-то и дело, что если «набить» немецкие базы, то Volvo и BMW/Mercedes стоят близких денег. Но в умах людей ещё нет понимания, что за шведов можно платить столько же, сколько и за немцев. Корейцы тоже пытаются играть в премиум-сегмент и по-прежнему люди удивляются, почему они должны столько платить.

Ну, тогда в этот список можно и Volvo отнести в раздел автомобилей, которые, чаще всего, достаточно ликвидны среди таких же любителей шведской марки, достаточно надёжны, позиционируемые в премиум-сегменте с разумной стоимостью обслуживания.

«Даже хотя бы электронные системы описал бы»
Какие конкретно? Просто большинство из них — уже относительно стандартны, чтобы уделять им отдельное внимание. Те, что нестандартны — упомянуты.
Из явно странно работающего — действительно, система парковки и настройка парктроника.

А страховка на Lexus как? Недавно страховал свой авто и перед страховым менеджером была таблица по наиболее угоняемым маркам и диапазонам процентных ставок по страхованию с угоном, в связи с этим. Так вот, Toyota была на первом месте.

YV1U

У нас в разделе «Комфортный дом» есть даже обзоры чаеварок. Недавно такой был. Хорошо читается, кстати.

Да, про фотографии учтём на будущее и спасибо за пожелания.
Насчёт «приходят за другим контентом» я уже отвечал много раз в разных ветках, что за процессорами и материнскими платами к нам приходили 22 года назад. Сейчас статистика GA говорит, что всё не так очевидно и, скажем, к тем же смартфонам все относятся абсолютно как к интегрированной в IT теме.

Да, XC60 на ~200 кг тяжелее более резвого, скажем, двухлитрового 184 лс. X3. Но пользователи отмечают некоторую задумчивость автомата даже у 320 сильного T6.

Автопилот на Мерседесе работает примерно аналогично.

В целом, если бы я выбирал между немцами и этим шведом я бы согласился с Вами. Но когда я в аналогичной ситуации был с первым поколением, X3 был не слишком сильно, но дороже. Думаю, что аналогичная ситуация будет с текущим поколением уже совсем скоро.
В защиту XC60 могу сказать, что обслуживание Volvo чаще всего дешевле у официальных дилеров. Сервис приятнее (если сравнивать с дилерами BMW, скажем), страховка — дешевле.
Если смотреть по этим пунктам уже не на уровне BMW/Mercedes, а на обозначенные Вами RR/Porsche, то дальнейшая эксплуатация требует и вовсе крепкого кошелька.
Ликвидность посмотрим через год-два-три. У Velar, кстати, тут тоже не всё так очевидно.

Да, наверное, добавим. Спасибо

Потому что «база» на этот автомобиль отличается уж слишком сильно от обозреваемой комплектации. Опять же, в текущей комплектации с пакетами надо сравнивать не с локализованными автоторовские X3/X4, а именно что «набитые» немцы с текущим нафаршированным Volvo.
Опять же, если выкинуть автопилотные функции и смотреть в оснащение, то XDrive30d Luxury тянет на 3,9 млн до скидок. Macan за 4 млн «в базе» (если это понятие применимо к Porshe) будет включать уже много чего.
И вот тут начинается самое сложное — разговор о скидках. На текущее поколение XC60 буквально три месяца назад торга почти не было, либо он был символическим. Специально мучил менеджера в Major и только неделю назад он позвонил и разговор шёл уже о скидке в 500-700 тысяч («в зависимости от») на похожую комплектацию. В моей практике дилеры BMW более гибкие в плане торга на ненаборные комплектации. Хуже всего выбиваются скидки из Mercedes.
Почему Ваш посыл — будет ли «базовый овощной XC60» дешевле немцев? Ответ — вряд ли. Либо дороже, либо столько же ± 200 тысяч, которые при цене этого автомобиля уже некритичны.

XC60 текущего поколения на платформе SPA? Насколкьо я знаю, текущее второе поколение производится в Гётеборге, а первое, как и XC90 в предыдущем кузове делается уже в китайском городе Чэнду. Если не прав, поправьте, пожалуйста.

Спасибо за отзыв!
«Но каким боком тут IXBT?»
Когда-то тоже самое говорили про статьи Эльдара Муртазина, у нас тут, по мобильным телефонам.

Если бы Дастер стоил бы как X5, эта логика была бы рабочей

Конкретно XC60 — те, кто не хочет ездить на X3 и GLC. Но надо помнить, что первое поколение по началу было тоже очень дорого, но потом оно стало одним из самых распространённых кроссоверов, запихнув, некогда эталонный RAV4, в дальний угол.

Не стоит относиться к китайскому автопрому как к чему-то «недо». Geely всего лишь владеет маркой и самое заметное влияние такого владения, что они забрали предыдущий кузов XC90 для производства в Китай. Современные модели по-прежнему делаются на заводах в Бельгии и Швеции. После развода Volvo с Ford они благодаря китайским деньгам в том числе, сделали очень неплохую линейку современных моторов. Без китайцев, боюсь, легковые Volvo могла постичь участь SAAB (которые по началу купили российские «инвесторы»)