Vorobiev

«Подвесить» — можно просто в ожидание (стоит гораздо дешевле тарифа за движение) или, если есть варианты уехать как-то ещё, но зоне негодная для «сдачи» машины, то можно просто её «подвесить» и будет тариф ожидания до тех пор, пока кто-нибудь рядом не возьмёт.
Каршеринг, чаще всего, не про выгоду, а про удобство.
В Питере у меня уже нет вопроса, что нужно искать арендную машину, ехать за ней из Пулково и т.п. Даже в Ломоносове и Кронштадте уже можно завершать аренду.
Своя машина среднего класса будет в использовании и обслуживании как минимум не дороже каршера.

Я когда год назад покупал свой Дэу на Форумхаусе не нашё ни одного похожего обзора. Такая работа — дорогая, долгая и кропотливая. За свой счёт никто делать не будет. Если у вас есть иной снегоуборщик и Вы можете сделать похожий материал с указанием тех нюансов, что Вам не хватает, то можно разместить его как минимум у нс в Live. Авторам мы ещё платим за статьи. Посмотрим методику, изучим подход, нам будет очень полезно.
«4года назад они стоили»
4 года назад BMW X5 стоит 4 млн рублей, год назад — 5 млн, сейчас 10-12 млн. И что?

Машина, которая стоит в условном Бутово, и остаётся там, потому что водитель поехал внутрь МКАД на каршере, создаёт меньшую парковочную напряжённость. При том, что каршер постоит на парковке внутри МКАДа и уедет потом куда-то ещё.
Субсидировать можно разные отрасли и направления. И метрополитен получает их регулярно и в огромных количествах. Только за счёт (текущего уровня) оплаты метрополитен себя не прокормит и новых веток строить не сможет.
Автомобиль — это не только ведро с гайками и с китайским шильдиком. Это рабочие места, это автомойки, это автосервисы, это IT, это ГЗМ, это ещё много всего.

Уже была статистика. Если переводить на время пробега, то не больше. Это именно, что только «кажется». Потому что машины более заметны. Машины больше ездят, больше попадают в ДТП. Ах, да, они же «стоят и места занимают».

Частный автомобиль и двух часов не набирает при аналогичных сценариях (человек живёт внутри МКАД и передвигается по городу)

Не надо говорить за себя и за отдельных утырков (которых постепенно банят и удаляют из числа пользователей).
Я лично к каршеринговым машинам отношусь гораздо аккуратнее, чем к своей. И как я могу ездить на своей, я не буду никогда ездить на каршеринговой. Во-первых, потому что каршеринговая так не сможет, и зачем её мучить. Во-вторых, потому что случись чего — это чужое и отвечать сложнее. В-третьих из-за рейтинга тоже, да.

1. Не все машины в городе — это машины в Москве. Это те машины, которые внутрь МКАДа не заехали. А те, что заехали, потом будут ездить внутри, а не приехали в офис, и там встали.
2. Что не так с субсидиями? Не выдают — плохо, не развивают бизнес. Выдают — «всё понятно» (распил, попил, откаты и прочее)

Грузовое такси
а) Дороже
б) иной сценарий. Имеет смысл для переезда по городу.
в) мне не нужен условный Равджан рядом. Я сам нормально доеду, куда мне надо.
Если нужно что-то отвезти за ЦКАД, то цена вообще в космос устремляется. Проверено.

https://yandex.ru/company/researches/2021/drive

«Как вы его в лесу оставите?»
А в чём проблема «подвесить» автомобиль на время рыбалки?
Я в Сочи в горы на Крете ездил и даже в условиях отсутствия сотовой связи закрывал её по блютусу.
У меня относительно компактная машина, и для покупок всякой мебели я беру большую в каршере. Иногда — грузовой. Не было бы его, никакое такси мне бы не помогло.

Каршер бОльшую часть времени ЕЗДИТ. Если он стоит, то в эти минуты капают лизинговые платежи и автомобиль не зарабатывает деньги. А вот личный автомобиль большую часть времени именно, что стоит, что куда менее эффективно для города.
Нет противоречий в том, чтобы развивать и ОТ, и каршер и условия для личного транспорта. Последний может и должен быть дороже во владении, но «гнобить» нужно категоричность.

У меня машина в этот момент стоит в гараже и никому не мешает. Я знаю двух людей, которые отказались от личного транспорта в пользу каршера и такси
Ряд пользователей, и я в их числе, имеет градацию предпочтений по передвижению:
— свой автомобиль
— каршеринг
— такси
— общественный транспорт
и потому каршер не является конкурентом ОТ, а скорее дополнением.

Если будут несколько машин рядом, то я определённые автомобили не выберу. Даже если они будут ближе и/или дешевле. Именно этот момент, думаю, имелся в виду

Вы забыли сказать «быстро»

Если бы все так «ушли», то Вы бы продолжали есть фрикадельки в ушедшей Икее.

Вы прежде чем говорить про что-то, имейте возможность привести обоснование. Если уж на то пошло, то ПД-14 больше похож на CFM LEAP-1B, чем на PW1000G.
Но, блин, если у BMW такая форма автомобиля, то это не значит, что Lada «довела до ума» кузов немецкого автомобиля и сделала Весту.
И пермские моторы, кстати говоря, сделали ПС-90, поднимающий в небо ИЛ-76

Если сравнивать по эффективности и качеству мойки, то таблетки будут лучше, чем гель. Насчёт высказывания комментатора ниже, что порошок эффективнее, я не соглашусь. Порошок удобнее только дозировкой. Когда таблетки — уже много, а можно было бы насыпать чуть порошка.

Сейчас все всё так покупают. От энергоносителей на западе, до серверов в России.
Вопрос, в чью стороны смещён баланс — открытый и неочевидный.

Потому что сделать с нуля самолёт (которых у Китая не было) который летает по небу и электромобиль, которые катается по земле — это две большие разницы.

Не берите в голову, так обычно заявляют люди, которые про «нормальные» страны знают только из голливудских фильмов. Их фразы обычно начинаются «А вот в <подставьте любую светлую страну>...»