Vorobiev

Есть опыт Zeekr 001, Geely EX5 (статьи на сайте)
и Avatr 11 (скоро будет и он при небольшой отрицательной температуре 600 км выдаёт. При том, что модель тяжёлая и быстрая, на ней тяжко ездить в режиме «овощ»)
Учитывая, что Яндекс ориентирует модель в такси, то есть вероятность, что батарея 68.2 кВт⋅ч — не предел.

У Вас есть опыт эксплуатации электрических автомобилей?
600 км на день с условием отдыха и перерыва на обед — вполне нормально для рабочей смены. В Яндексе не дураки сидят.

Сразу. За день.
Нет, вчера «должны» были быть.

Всё верно. Пошло бы по иному пути. Дипстейту надо было просто подождать лет 10-15, а не педалировать смену власти у западных границ России. Тогда бы шансов выкарабкаться у России не было бы совсем. Всё было бы в руках условных БлэкРоков.
Хотя, о чём я… Ведь был же мир «основанный на правилах». Правда из Израиля, почему-то, ни Visa, ни MasterCard не ушли. Тоже, вроде как, свои национальные интересы отстаивают (ну, как они декларируют).

Самое главное — Мир работает в России. Система удобная и технологичная.
Это, как минимум, было и есть очень важно, чтобы не поставить под угрозу платежи картами после ухода Visa и MC (которые, кстати, в России работали на НСПК).
Если бы не искусственные «демократичные» ограничения, то работала бы система много где (где она и работала до 2022 года).

Бесплатного проезда по платным нет уже больше года.
Бесплатные зарядки кончились летом.

В каких?
Ну и электромобиль — это, в первую очередь, для людей со своими домами.
Или у кого машины на паркингах стоят. Туда сейчас УК охотно протягивают.

У Вас есть данные о всей цепочке владения и всем условиям опциона?

Учитывая «лёгкость» покупки нового Боинга, в текущих реалиях, думаю, C919 всё равно будет дешевле. Да ещё и лиз в юанях.

Да хотя бы так
Всё равно будет дешевле Боинга и с запчастями потенциально проще.

Хорошо

В этой связи, слова «китайская парашка» приобретают несколько иное значение

95% этих BMW собраны в Китае

Я сожалею, что Вы (очевидно, проживая не в России), не понимаете, что тупик — это отсутствие собственных самолётов в такой огромной стране.
Текущая ситуация это наглядно продемонстрировала. Когда 90% флота — зарубежная, да ещё и в лизинге у зарубежных лизингодателей.
Это называется «зависимость» в критической отрасли.

Вы вообще не в теме, как работает авиаотрасль.Вот совсем.
По словам «пустили и всё навернулось» — это видно.
Все, абсолютно все авиакомпании летают на лизинговых бортах. Соответственно, то, под что дают финансирование, то и покупается.
Какой банк в России в условном 1999-ом дал бы условным «Внуковским авиалиниям» денег на лизинг 204-го?

Могу задать Вам те же вопросы, ответы на которые для меня, лично, очевидны.
Создание собственной авиаотрасли — это самоизоляция? Китай, создавая свои самолёты, тоже недальновиден?
Разве недостаточно ситуации, когда кто-то почему-то там решил, что собственные интересы Россия отстаивать не имеет права, и перекрыл поставки как самолётов, так и запчастей? Это — чисто гражданская отрасль, но очень чувствительная. Как можно рассчитывать на кооперацию в таком случае, если тебя в любой момент могут «прокинуть»?
Не надо сравнивать массовый автопром, с такой стратегической отраслью, как авиастроение.
И дело тут не в патриотизме, а в том, что чиновники, которые в 90-х сказали, что свои самолёты нам не нужны, у нас будут Боинги и Эирбасы, они договорились — совершенно не думали о стране и её экономике, а лишь о личном кармане.
Я хорошо знаю состояние авиаотрасли в конце 90х, я тогда, как раз, работал в крупном отечественном авиаперевозчике.

Сразу скажу, что не бьюсь за абсолютную истину.
Общий парк российских авиакомпаний насчитывает 1138 самолётов и 920 вертолётов. 700 — это как раз летучих, среднемагистральные, как раз примерно 500.
Если даже ОАК выйдет на объём в 15-20 самолётов в год (что сложно, то на 10 лет работы хватит)
По поводу нехватки говорил и S7, и Аэрофлот в недавнем интервью (бось наврать, но, по-моему, Вредному инвестору). Да и сам я это вижу, потому как летаю часто. Я не помню рейса за последние пару лет, который не был бы битком забит. А на дальнюю дистанцию, так даже бизнес нельзя купить за пару недель (про апгрейд уж вовсе молчу). Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Гоа, Шанхай.
Войны заканчиваются, страны начнут летать, что-то поднимут с перронов, что-то выгоднее будет просто сразу заместить, а стоячее отдать в Сомали (они тут возродили свою АК)
Я понимаю, что Вам _хочется_, чтобы в России всё было тоскливо и уныло. Но, нет. Курс на реанимацию своей авиаотрасли верный. Жаль, СП с COMAC из-за санкций свернули, это куда надёжнее французов было.

От неодарённого небота: флот российских авиакомпания на сегодняшний день ~ 700 бортов. И их не хватает. Даже если «потребность» в 300 сегодня, то это не значит, что через год будет те же 300. Флот замещается постепенно.
COMAC не выкинули все Боинги и Эирбасы из китайских авиакомпаний в одночасье.

У вас, может быть и так, я за Вас рад.
У нас, в отсутствие представительства автопроизводителя, так, как я сказал выше.

Это гарантия местных дилеров. В Китае она 5 лет или 100 000 километров пробега.