Valkoder

Спереди именно барабанный тормоз. Такие тогда были у всех мото, авто.
Дисковые — это другие. Дисковые сейчас у всех авто и мото. Они эффективнее и проще.
А в задней втулке у вело и у этого мотовелосипеда стояла стандартная тогда веловтулка у которой тормоз был внутри.
Торможение осуществлялось поворотом редалей в обратную сторону. Крутишь вперед — едешь. Поворачиваешь назад — тормозишь. Очень удобно.
Тогда такой тормоз был у всех вело от детских дутиков до взрослых.

Вы не учли, что сзади стояла стандартная велосипедная втулка и были педали с цепью. То есть, было 2 тормоза.
Спереди барабанные с управлением рычагом на руле, как сейчас у вело.
Сзади стандартные в то время тормоза — тормозили вращением педалей назад. Кстати, было очень удобно.
На первом фото (синий мотовелосипед) хорошо видна задняя втулка и рычаг.

Набор можно было установить на любой вело. Хоть мужской, хоть дамский. Видел, у нас ставили даже на подростковые вело (через прокладки под хомуты крепления двигателя), и даже на первые складные вело «Кама». Там добавляли кусок рамы от взрослого вело и на этот кусок крепили Д 6 или Д 5.
Голь ны выдумку хитра. :))

Потом этот мотовелосипед превратился в ПВЗ.
А мы с друзьями купили по мотору Д 6. Он продавался «голым» за 46 руб. Иногда продавались моторы Д 5 с комплектом, включавшим глушитель, бензобак, ручку газа с тросиком. Но их «выбрасывали» в продажу редко и стоили они рублей на 10 дороже.
Да и дизайн Д 6 нам больше нравился — он был современнее.
Делали «микрики» — микромотоциклы на колесах-дутиках от детских велосипедов.
И, надо же, сделали три абсолютно разных.
Рамы делали из труб от старых велосипедов. В 70-х металлолома разного на улицах было много. После сбора металлолома идешь вечером к школе, возле которой огромная куча собранного лома и выбираешь любую нужную железку.
Мой микрик был из рамы самоката на дутиках с вваренным куском рамы от велосипеда куда крепился двигатель, бензобак-самоделка, сиденье-самоделка. Крыльев, подвески, глушителя и даже тормозов НЕ было!!! Тормозил ногами об асфальт. :))
У Сереги была полностью переваренная рама и уникальные передние аммортизаторы из 50-х...
Самый крутой микрик сделал рукастый и изобретательный Зуфар, вечная ему память!
У него было все: передние и задние аммортизаторы. Причем, сзади стоял один аммо. Сейчас такая конструкция у всех кроссовых мотоциктов и велосипедов-двуподов. А тогда ни у кого в Мире!!!
Просто Зуфар не смог достать два задних аммо от мопеда Рига 12 и изобрел заднюю вилку под одну стойку!
Были у него и крутой самодельный бензобак, крылья, тормоза, кроссовый руль, сиденье и глушитель из автомобильного… насоса! Выглядел его микрик как маленький кроссовый мотоцикл. Типа как сейчас детские пит-байки.
Целое лето 75 года гоняли по городу, в лех, на реку. Оченью продали.

Я бы его взял.
Но не для гейминга, а для работинга :)
Удобно бывает открыть вряд три-четыре окна с документами. :))

Ужас-ужас! Так человек скоро превратится в существо, которое утратит способность ходить. На улице электромобиль или электровелосипед.
Дома электрокресло, электростул или электротабуретка… :))
Даже кнопки нажимать разучится — силой мысли управлять будет.
Так и вымрет, став жрущим мешком из жира и костей… :))

Каких, к черту, «крайне важных функций»?
Крайне важные — это функции, без которых невозможно или опасно эксплуатировать автомобиль.
К ним относится функции торможения, движения, поворота, перевозки пассажиров и груза.
А ваши точки тянут максимум на третью, пятую, двадцатую роль… Без этих точек раньше авто прекрасно ездили и никакой критической важности отсутствия точек водитель не замечал.
Вы попробуйте поездить без действительно важных функций: без тормозов… с заклинившим рулевым управлением… с неработающей водяной помпой или со сгоревшим топливным насосом и т.д.
Все же стоит понимать смысл используемых выражений и слов.

Помнится давным давно известно, что
«Улица — алюминий.
Дом — медь»…

Сколько на нем ненужного веса!!!
И самый ненужный вес — это двигатель и аккумуляторы.
Велосипед хорош и гениален тем, что движется за счёт мускульной силы человека!
Остальное — ненужное…

В девятом классе мы с другом тоже озаботились этой проблемой.
Это была вторая половина 70-х. У нас, в провинциальном городе, найти англоговорящего было просто нереально.
Но выход нашли.
Договорились между собой говорить только по-английски. Везде, включая школу, улицу, автобус, трамвай, магазин и т.д. Поначалу боялись, что окружающие сдадут в милицию как шпиЁеов. :))
Любое русское слово друг другу — штраф 10 коп.
Через месяц все оценки в школе с 3...4 поднялись до твердых 5. К нам еще трое одноклассников примкнули.
Другие дали нам прозвище 'англичане"… :))
Мне еще здорово помогло занятие КВ-радиоспортом. В эфире мог подолгу разговаривать с носителями языка — англичанами, американцами, канадцами и т.д.
Да и с другими иностранцами тоже. Ибо официальный язык любительской радиосвязи именно английский.
Думать по английски — тоже помогает.
Еще лучше думать вслух. Тут несколько путей запоминания работают.

Простите, вы про какой ноутбук 5 копеек добавляете?
В этой теме речь про DERE V9 Max на Intel i7-1165G7.
Откуда у вас Celeron нарисовался??? :))

Они возят вам все необходимое для вашей жизни. И вас возят…

Верно. Есть привыкание к скорости. Поэтому рекомендуют периодически сбрасывать скорость и ехать какое-то время медленнее, чтобы сбивать привыкание к скорости.
Можно и 40-60 ехать и быть напряженным. Например по горным серпантинам, особенно загруженным. Особенно, когда периодически приходится делать резкие, напряженные обгоны.

Совеишенно верно. Средств для превращения человека в робота нет.
Было время я много ездил по стране. В том числе и по ночам.
Пробовал разные средства, включая гуарану из разряда энергетиков.
Однажды за ночь выпил 6 банок энергетика типа «Ред бул» (точно название не помню, да и не важно).
Результат ночь ехал более-менее. Под утро как выключатель сработал. Пришлось прямо на дороге в поле под Казанью съехать на обочину и… очнулся через 20 минут. Вышел, размялся, умылся снегом и потом пол дня до дома ехал как спавший полную ночь. То есть бодренький и выспавшийся.
Вывод. Ночная езда — плохая идея. Ночью нужно спать, а не пытаться себя бодрить всякими ухищрениями. Опасно это…

Почему «карманы», а не «чехлы» или «футляры»?

1. Еще как пьют. И уж тем более не тыкают незнакомому человеку. Конечно, если ему мама в детстве про вежливость рассказывала.
3. Я про него и написал.
5. Формально… Ну-ну. Хоть формально, хоть реально, велы с подставок любой конструкции падают. И о какой бы конструкции вы не будете писать, устойчивость определяется плошадью опоры.
Если сделать подножку «чтобы не падала», она будет размером с сам велосипед. Элементарная физика и геометрия.

Если у вас есть время на подбор кода моего замка, да еще под камерами, то флаг вам в рук. Я пробовал для интереса. То, о чем говорите у моего нет ни на ощупь, ни на слух. Будете крутить до скончания века. :))
Да, брызги в ванной — это наше всё! :))

1. Ну попробуйте подобрать код у моего замка. :))
Я знаю о каких замках вы. Просто дешевку брать не нужно. Хороший замок подбором много часов открывать будете. :))
2. Крылья для того чтобы не брызгать ни на кого. На окружающих брызги летят из под колес. То есть из пятна контакта покрышки с дорогой. Там никакие крылья не помогут. Только аккуратный проезд луж.
3. Ну если у вас покупка 0,5 л. воды в ларьке вызывает финансовую катастрофу — я вам сочувствую. :))

1. Я с вами на брудершафт не пил.
2. Вертикально — это вертикально.
3. Это проблемы того, кто не осторожен. У меня за 54 года травмированных от падения моего вело не было.
5. С подножек, с любых, падает так же охотно, как и просто с упра: стены, столба, дерева, забора и т.д.

1. Зачем нужно, чтобы вело у стенки идеально вертикально стоял?
2. Как то 54 года ставил и он стоял. Пусть и не идеально вертикально, но 3-5 градусов разве играет какую-то роль? Дома вело как раз у стенки всю жизнь стоит без проблем.
3. Ну упадет раз-два в год. Поднять проблема? Для меня нет. Я лучше иногда поднимать буду, чем постоянно лишнюю железяку с собой возить. :))
4. «Я посмотрю...» Хотите посмотреть? Приезжайте, покажу. Проблем нет. :)
Даже проведу мастер-класс по парковке вело в разных условиях. Например без всего, вертикально у бардюра или камня (пенька и т.п.) :))
5. Можно подумать с подножки (любой, хоть с боковой, хоть с центральной) вело не падают «от случайного толчка» :))