Население в США стареет. Например, в США средний возраст водителей грузовиков- 47 лет. Средний! Около 7% водителей грузовиков- от 65 лет и старше, есть и за 70. А ведь зарплата у них зашкаливает за 90 000 долларов. И всё равно не идет туда молодежь.
Без роботизации и автоматизации уж тем более некому будет работать в Amazon на тяжелых, монотонных, низкооплачиваемых работах с зарплатой втрое ниже той, что получают водители дальнобойщики.
Заказываю в Amazon пачку цветочного чая. Идентичная пачка чая в супермаркете одной из наших крупнейших торговых сетей продается на 23% дороже.
Amazon экономит на том, что ему не надо содержать магазины с продавцами, кассирами, уборщиками, охраной, и т.п. Не надо развозить товар со складов в торговые точки, используя свои грузовики и платя своим водителям.
Не знаю, сколько на этом экономит сам Amazon, но в примере с этим цветочным чаем он своей экономией делится с потребителем.
«Уже к 2027 году Amazon рассчитывает отказаться от 160 000 рабочих мест в США» — то есть, судя по всему, речь всё же о массовых увольнениях существующих работников и сокращении рабочих мест.
Если пойти по линку «NY Times», то там говорится «Корпорации не придется нанимать дополнительно 160 000 человек в США, что пришлось бы сделать без внедрения автоматизации и роботизации».
То есть, если опытная организация (Росатом) построит АЭС пользуясь дешевой местной рабочей силой (фундамент, стены возводить, и т.п.), низкими процентами по кредитам и без задержек проекта, то из ваших же рамок на цены может получиться, что цена электричества АЭС будет равна цене электричества от ГЭС. Или даже ниже.
Особенно учитывая, что ГЭС в Эфиопии была построена на 7 лет позднее запланированного, что должно повлиять на отпускную цену электричества, в сторону ее увеличения.
«Для большинства жителей Онтарио строительство АЭС Дарлингтон ассоциируется с значительным перерасходом средств на строительство. Первоначальные расходы на строительство АЭС оценивались в 3.9 миллиарда канадских долларов, но окончательная стоимость достигла 14.4 миллиарда. Проект постройки пострадал из-за снижения спроса на электроэнергию, роста задолженности обеспечения безопасности в середине строительства. С 1977 по 1981 г. инфляция в Канаде составила 46 % в соответствии с индексом потребительских цен Канады. Кроме того, процентные ставки были запущены на 20 %. Квартальные расходы были связаны с другими ошибками. Неправильный выбор оборудования и шестимесячная забастовка рабочих привели к дальнейшему увеличению расходов и задержек. Споры о том, кто виноват во всех этих перерасходах, последующих долгах, связанных с АЭС Дарлингтон, часто возникают во время избирательных кампаний в провинции Онтарио и часто используются в аргументации противников ядерной энергетики».
«Стоимость АЭС Дарлингтон в Канаде составила 5,117 млрд канадских долларов за чистую электрическую мощность 3512 МВт, или 1457 канадских долларов за кВт мощности.
Часто упоминаемая цифра в 14,319 млрд канадских долларов, что составляет 4077 канадских долларов за кВт мощности, включает проценты (особенно высокая стоимость в данном случае, поскольку пришлось брать кредиты по рыночным ставкам и поглотить затраты на задержки в строительстве).»
https://en.wikipedia.org/wiki/Cost_of_electricity_by_source
Полагаю, в окончательном документе анализа проблемы будет сказано, что сбой произошел в результате «невероятного совпадения невозможных обстоятельств».
То есть, никогда такого не было, и никогда не будет опять. Ну, до следующего раза, конечно.
Зависит.
Нашел цифры, где стоимость электроэнергии от АЭС вдвое выше, чем от ГЭС. Однако, в сноске к цифрам утверждается, что в стоимость для АЭС был включен высокий (на то время) процент по кредитам на постройку АЭС и большая задержка проекта. Без всех таких контролируемых накладных расходов, если взять как пример канадскую АЭС Дарлингтон, стоимость ее электричества выходит вдвое ниже, чем у ГЭС.
В Африке во многих, даже богатых по их понятиям странах, может отсутствовать развитая инфраструктура бензозаправочных станций. Да и с поставками горючего бывают проблемы, к примеру в той же Эфиопии.
А вот население в Африке молодое, и потому по своей сути прогрессивное. Разговоры там идут такие: «раз таки придется вкладываться в инфраструктуру для автотранспорта, так давайте уж лучше сразу в современную: зарядочные станции для электромобилей, а не в уходящие в прошлое бензоколонки».
Я не понимаю, что в Эфиопии собираются делать ВАЗ и УАЗ, без линейки электромобилей. И в конкуренции с китайским автопромом, который туда уже зашел.
Сделка будет взаимовыгодной. В настоящее время в Эфиопии их новая ГЭС может производить вдвое больше электроэнергии, чем текущая потребность всей страны. Однако, с учётом форсированной электрификации автотранспорта, потребление электроэнергии будет расти.
АЭС- прекрасное дополнение к ГЭС. Надо ожидать контракт аналогичный турецкому: заказчик платит за электричество (желательно по цене не выше той, что от ГЭС), исполнитель берет на себя строительство и эксплуатацию атомной электростанции.
Эфиопия- это рынок, где вот уже год запрещены продажи новых автомобилей с ДВС. Или, как дипломатично выразился посол РФ в этой стране: «с учетом активной линии Аддис-Абебы на обеспечение минимального карбонового следа для экологии, требуется провести гармонизацию требований и предложений». Что бы это ни значило.
С прошлого года в Эфиопии запретили продажу новых автомобилей с ДВС. Конкурировать там придется на рынке электромобилей. С Китаем, который туда уже зашел. Так что не понимаю я этой затеи.
Не всегда помогает. Иногда случается цепная реакция: один регион падает и тянет за собой остальные.
В теории и как спроектировано было, так всё отлично само по себе перетекает в оставшиеся работоспособными дата центры.
В реальности иногда так получается, что реальность не соответствует теории.
Сергей Михайлович Брин, перелогиньтесь, пожалуйста.
Без роботизации и автоматизации уж тем более некому будет работать в Amazon на тяжелых, монотонных, низкооплачиваемых работах с зарплатой втрое ниже той, что получают водители дальнобойщики.
Amazon экономит на том, что ему не надо содержать магазины с продавцами, кассирами, уборщиками, охраной, и т.п. Не надо развозить товар со складов в торговые точки, используя свои грузовики и платя своим водителям.
Не знаю, сколько на этом экономит сам Amazon, но в примере с этим цветочным чаем он своей экономией делится с потребителем.
Робот как раз выдержит. А сотрудники Amazon, обслуживающие роботов, зарабатывают от 50 000 USD в год.
Если пойти по линку «NY Times», то там говорится «Корпорации не придется нанимать дополнительно 160 000 человек в США, что пришлось бы сделать без внедрения автоматизации и роботизации».
Особенно учитывая, что ГЭС в Эфиопии была построена на 7 лет позднее запланированного, что должно повлиять на отпускную цену электричества, в сторону ее увеличения.
«Стоимость АЭС Дарлингтон в Канаде составила 5,117 млрд канадских долларов за чистую электрическую мощность 3512 МВт, или 1457 канадских долларов за кВт мощности.
Часто упоминаемая цифра в 14,319 млрд канадских долларов, что составляет 4077 канадских долларов за кВт мощности, включает проценты (особенно высокая стоимость в данном случае, поскольку пришлось брать кредиты по рыночным ставкам и поглотить затраты на задержки в строительстве).»
https://en.wikipedia.org/wiki/Cost_of_electricity_by_source
То есть, никогда такого не было, и никогда не будет опять. Ну, до следующего раза, конечно.
Нашел цифры, где стоимость электроэнергии от АЭС вдвое выше, чем от ГЭС. Однако, в сноске к цифрам утверждается, что в стоимость для АЭС был включен высокий (на то время) процент по кредитам на постройку АЭС и большая задержка проекта. Без всех таких контролируемых накладных расходов, если взять как пример канадскую АЭС Дарлингтон, стоимость ее электричества выходит вдвое ниже, чем у ГЭС.
В Африке во многих, даже богатых по их понятиям странах, может отсутствовать развитая инфраструктура бензозаправочных станций. Да и с поставками горючего бывают проблемы, к примеру в той же Эфиопии.
А вот население в Африке молодое, и потому по своей сути прогрессивное. Разговоры там идут такие: «раз таки придется вкладываться в инфраструктуру для автотранспорта, так давайте уж лучше сразу в современную: зарядочные станции для электромобилей, а не в уходящие в прошлое бензоколонки».
Я не понимаю, что в Эфиопии собираются делать ВАЗ и УАЗ, без линейки электромобилей. И в конкуренции с китайским автопромом, который туда уже зашел.
АЭС- прекрасное дополнение к ГЭС. Надо ожидать контракт аналогичный турецкому: заказчик платит за электричество (желательно по цене не выше той, что от ГЭС), исполнитель берет на себя строительство и эксплуатацию атомной электростанции.
В теории и как спроектировано было, так всё отлично само по себе перетекает в оставшиеся работоспособными дата центры.
В реальности иногда так получается, что реальность не соответствует теории.
Так, кажется я понимаю, куда вы клоните. :)