Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Valeriy_Denkov
Новичок
Валерий Денков
Рейтинг
+331.10
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Отнюдь. Что угодно, даже бизнес-джеты, можно доставить в Россию транзитом через дружественные ей страны.
2) Вы же понимаете, что идея всей этой движухи- заменить автомобили на нефтепродуктах чем-то другим. И, наверное, вы понимаете, что в выхлопе автомобиля есть куда более всего, чем просто СО.
Так что отбасывая политическую составляющую норм по выбросам, смотрим на результат. А он будет таков: при том же и даже большем количестве автотранспорта в городах, воздух там, где мы им дышим, станет существенно чище.
Автомобили будут заряжаться у домовладельцев ночью потому, что ночной тариф на электроэнергию может быть ниже стандартного тарифа на 30-50%.
2. Выходя сегодня на улицу, вы получаете в лицо (и в легкие) концентрированный заряд выхлопа от автомобилей с ДВС. Электростанции обычно не строят посреди массовой жилой застройки, так что при замене ДВС на электромобили воздух там, где вы им дышите, станет существенно чище.
Из почти 500 человек переехавших в Россию из Германии в 2024 году можно собрать небольшой поселок. А добавить к ним еще 200 переехавших в 2023 году- так вообще на 600 человек поселение выйдет, если всех в одном месте собрать.
Для сравнения, про Канаду: в прошлом году на жительство туда въехало около 400 000 человек. Чуток лишь поменьше, чем в Россию, при том что население Канады в разы меньше российского. В очереди на получение вида на жительство в Канаде стоит почти 5 миллионов человек, то есть таки на 10 лет очередь.
Так что хотя миграция в Россию и существенна, и конкретно по 2024 году прибыло больше на жительство в Россию чем из нее уехало, но сравнивая с другими странами- не столь уж и головокружительная цифра.
Из дальнего зарубежья в первую очередь Китай (24 тыс. человек) и Индия (около 16 тыс. человек).
Но вот «к нам люди едут из Европы, Канады и США» — да, едут тоже, вот только этих приехавших за год несколько тысяч человек едва ли наберется.
И тогда у них возникнет выбор:
1. Взять классический автомобиль с педалями и рулем. Сдать на права. Платить высокую автостраховку (водитель без опыта вождения). Приезжать на работу и с работы уже как выжатый лимон, так как траффик и пробки.
или
2. Купить автономный автомобиль без руля и педалей. Не нужно сдавать на права. Автостраховка будет очень низкой. Пока авто ползет в пробках и траффике с работы и на работу- сидеть уткнувшись в смарт, планшет или лаптоп. Либо делом заниматься, либо развлечь себя чем-то. Час-полтора на дорогу в день уже не потеряны.
Не знаю, как вы, но я бы взял вариант N2. Полагаю, западный автопром это тоже понимает.
«поездки на Ваймо стоят на 34% дороже обычного такси» — готов заплатить больше за отсутствие разговорчивого водителя.
«за поездку в среднем отдают 28$»- в наших палестинах (Канада), я сейчас посмотрел, 28 USD я бы заплатил за поездку длиной в 43 км. То есть, примерно 1 доллар США за полтора километра пробега.
У нас это- зачастую экономически выгодно. Я к терапевту за 45 км не езжу, к примеру.
Несколько лет назад всерьез думал отказаться от одной из машин в нашем доме, что в основном для коротких поездок используется, так как с Uber примерно поровну выходило. Минус риск попасть в ДТП по своей вине и после сильно раскошелиться.
Однако, пришел COVID и я передумал. Теперь вот жду когда роботакси у нас появятся.
«Ваймо ездят до 2 раз медленней» — так как ПДД соблюдают? Ужас! :)
PS. Знаете, какая сейчас проблема в американском автопроме? Молодежь не торопится получать водительские права. Потому как доставка на дом всего, плюс Uber. Среди тех, кому 16-18 лет, процент получающих права чуть ли не вдвое рухнул по сравнению с 90-ми и 80-ми.
А к чему это приведет? Когда те повзрослеют, не будут покупать себе авто. И единственный способ хоть как-то заманить это новое поколение купить себе автомобиль- сделать его полностью автономным.
Так что в автономное вождение западный автопром будет вкладываться и сильно- большой стимул есть.
Но они умнее: не лезут в политику, а занимаются своим делом. Потому их проблемы не вызывают большого интереса у политизированных СМИ.
Вот когда вы в последний раз читали о том, что в зад машине Waymo кто-то въехал? И я не упомню. Хотя, чисто статистически, на 80 миллионов километров пробега, такие случаи должны были быть.
У меня вот за 500 тысяч километров пробега в моих авто такое случилось шесть раз. Кстати, в каждом случае- не по моей вине. Я вообще мог бы не за рулем быть, а в робомашине ехать, при всех тех же условиях эти же ДТП случились бы точно так же.
Это кирпич, что-ли? Под колесо подкладывать.
Вопрос: как он смог выбраться, и почему остальные не смогли?
Вероятный ответ: он был жив, остальные погибли во время столкновения авто с деревом на большой скорости.
И дай бог, чтобы при нашей жизни не научились.
— Ага!
Навеяло…
Тогда как в реальности это будет 22 самолета 787.
Разве что у вас тяжелый грузовик, что выкатывается в правый ряд едва набрав 80 км/ч и заставляет всех за ним сбросить скорость сразу так километров на 30-40, пока он сам не разгонится неторопливо.
В США около 300 миллионов зарегистрированных автомобилей. Они служат где-то лет под 20. Так что 15-17 миллионов продаж в год как раз и покрывают всех тех 20-ти летних старичков, что отправляются на автосвалку (15*20 = 300).
Каждый раз чинили по автостраховке.
Если крупная авария, то могут списать авто вместо починки. Но так как большинство ДТП случаются на расстоянии до 15 км от дома автовладельца (читай: на дорогах с небольшой разрешенной скоростью движения), то в большинстве случаев таки будет ремонт.
Ну а до той поры в ваших же интересах, чтобы другие (кто со своими домами, гаражными местами, паркоместом с зарядкой на работе) активно на электрички переходили. Чем меньше народу будет ездить на безнозаправки, тем меньше стимула у их владельцев будет задирать цены на бензин. Вам же выгода.