— Бюрократизмус! — кричал немец, в ажитации переходя на трудный русский язык.
Остап молча взял европейского гостя за руку, подвел его к висевшему на стене ящику для жалоб и сказал, как глухому:
— Сюда! Понимаете? В ящик. Шрайбен, шриб, гешрибен. Писать. Понимаете? Я пишу, ты пишешь, он пишет, она, оно пишет. Понимаете? Мы, вы, они, оне пишут жалобы и кладут в сей ящик. Класть. Глагол класть. Мы, вы, они, оне кладут жалобы… И никто их не вынимает. Вынимать! Я не вынимаю, ты не вынимаешь…
А какие, те же правила? А защита канадских интересов, будет через повышение цен для канадских граждан?
Разъясняю. В Канаде мощный автопром (запчасти, комплектующие, и т.п.), ориентированный на экспорт и в основном на рынок США.
Когда американцы наиграются с Китаем, они посмотрят на своего соседа-Канаду и скажут: а как мол вы так выгоду получаете от дешевого китайского металла, и потом нам из этого металла комплектующие по демпинговым ценам продаете? Не хорошо! Вот вам пошлины как китайцам, получите, распишитесь.
И рухнет канадский автопром, и пропадут сотни тысяч рабочих мест, и озверятся канадские профсоюзы и простой народ на канадскую власть. А та и так в шатком положении, сейчас держится у власти лишь благодаря поддержке левоцентристской партии, что заигрывает с профсоюзами. Без поддержки той партии власть падет, будут новые выборы. А там как карта ляжет.
Что же касается электромобилей, то в Канаду их пока из Китая не поставляют в более чем штучных количествах, ну может Tesla Model 3 только. На них хоть пошлину в 1000% объявляй, канадский народ не почувствует разницы.
я предпочитаю пустые полки и полный холодильник, нежели полные полки и пустой холодильник.
Вы живете в России и у вас пустой холодильник?
Даже если и так, то как вы объясните, что с 2010 года количество россиян — пациентов с диагнозом «ожирение», удвоилось?
простые сравнения зарплат не работают, потому что никто дальше не сравнивает цены на жизнь
Да, вот именно это и говорит китайский капиталист китайцу, а российский капиталист — вам. А вы — слушаете и согласно киваете головой.
Но вот если захотите по европам или америкам прошвырнуться — платить будете за отели и пр. по их ценам, или «с учетом российских цен на жизнь»?
А западные товары, что ваше российское а также китайское государства иногда вынуждены покупать, их вам поставляют с семикратной скидкой с цены учитывая «дешевизну местной жизни»? Сомневаюсь.
Так получилось, что в данный конкретный момент в США и в Канаде политическая власть вынуждена учитывать мнение своих профсоюзов.
А те ну почему-то совсем не хотят чтобы дешевые рабочие места вымывали дорогие североамериканские. Даже если условный китайский рабочий автозавода и не мечтает о собственном доме и трех машинах при нем, а вполне доволен однушкой в небоскребе и городским транспортом для поездок на работу.
Капиталист, он бы и не против, но при голосовании (а оно скоро) в урнах на один бюллетень капиталиста будут тысячи и тысячи бюллетеней членов профсоюзов.
В 2023 году зарплаты в китайском автопроме были в 7 раз ниже, чем в канадском.
Да, «миска риса» — фигуральное выражение, но им (китайским зарплатам) есть куда расти. С точки зрения Канады и США, разумеется. Напоминаю, вопрос был «по каким [североамериканским] правилам».
Они так любят говорить про некие «правила» но все стесняются их конкретизировать
Совсем не стесняются. Вот одно из них: «платите китайским рабочим столько же, склолько получают рабочие канадские».
Непонятно, конечно, почему Китай должен этим правилам следовать, если там люди готовы за миску риса работать.
Китай сейчас почти никому не поставляет автомобили массово и официально.
Канадский предупредительный выстрел. BYD объявлял, что вскорости начнет экспортировать свои авто в Канаду. Провел подготовительную работу: местные дилеры и т.п.
Вот и ответочка готова, защита канадского рынка и канадского автопрома.
Канадский автопром, представьте себе, занимает существенное место в канадской экономике. На втором месте по экспорту (первая — нефтянка). Очень много вложено в производство деталей и запчастей для автопрома американского, так что ему угроза — канадскому угроза тоже.
Канадские автопромовские профсоюзы и капитал давно уже лоббировали правительство по поводу «несправедливых» преимуществ у китайского автопрома. А тут вот такой повод американцы подарили. Ну как не воспользоваться?
Ну так то по-другому и было. Никто бы его в России не арестовал
Вы так уверены? А вот что я читаю в российских СМИ: «Кульминация напряженности в отношении Дурова с властями случилась в 2014 году: после отказа предоставить ФСБ данные пользователей, на него было заведено уголовное дело. Предприниматель тогда уехал из страны».
Просто процитирую из Газеты.ru, чтобы вы поняли разницу между арестом человека с двойным гражданством и арестом человека без гражданства местного.
По словам [Захаровой], ее ведомство может включить «всю мощь» возможностей по защите гражданина Российской Федерации. Однако французы исходят из того, что основатель Telegram является гражданином их страны.
Захарова сообщала, что Россия направила Франции ноту с требованием предоставления доступа к Дурову. Однако, по словам дипломата, Париж воспринимает французское гражданство предпринимателя в качестве основного.
Да, такие вот неприятности с двойным (и множественным) гражданством. И во Франции, и в Китае, и в России, да везде: если ты наш гражданин, пусть и другими паспортами обладаешь, то ты — наш гражданин. Со всеми вытекающими.
так если такой умный, продолжай делать выводы, чем заряжать будешь? на сколько «экологичнее» компоненты и детали EV повозки в производстве по сравнению с ДВС? я уж не говорю про утилизацию.
И понеслась… Да, с помощью удачно подобранных цифр, во многих регионах оторванных от действительности, можно доказать, что электромобили — просто убийцы окружающей среды.
Но вот интересный факт: немцам в свое время не удалось сделать Газенваген на шасси от «ядовитого» электромобиля. А вот с «экологически более чистым» ДВС это поделие получилось очень эффективным для того, для чего оно предназначалось.
Для того, чтобы предлагать услуги спутниковой связи в конкретной стране, поставщик услуги обязан получить разрешение местного регулятора. Когда такого разрешения нет, страна (территория) естественно находится в статусе неподдерживаемой.
В России, к примеру, Starlink не сертифицирован и не может официально поставлять оборудование и услуги. (Песков, Интерфакс, Февраль 2024 года).
Разумеется, поставщик услуг спутниковой связи может проигнорировать местного регулятора, как это иногда происходит в мелких странах африканского континента. Но это чревато, особенно если рынок перспективный. Погуглите про «приключения» Starlink в ЮАР, к примеру.
Остап молча взял европейского гостя за руку, подвел его к висевшему на стене ящику для жалоб и сказал, как глухому:
— Сюда! Понимаете? В ящик. Шрайбен, шриб, гешрибен. Писать. Понимаете? Я пишу, ты пишешь, он пишет, она, оно пишет. Понимаете? Мы, вы, они, оне пишут жалобы и кладут в сей ящик. Класть. Глагол класть. Мы, вы, они, оне кладут жалобы… И никто их не вынимает. Вынимать! Я не вынимаю, ты не вынимаешь…
Простите за очевидность, но народ предпочитает полные полки и полный холодильник. В реальности, а не метафорически.
Разъясняю. В Канаде мощный автопром (запчасти, комплектующие, и т.п.), ориентированный на экспорт и в основном на рынок США.
Когда американцы наиграются с Китаем, они посмотрят на своего соседа-Канаду и скажут: а как мол вы так выгоду получаете от дешевого китайского металла, и потом нам из этого металла комплектующие по демпинговым ценам продаете? Не хорошо! Вот вам пошлины как китайцам, получите, распишитесь.
И рухнет канадский автопром, и пропадут сотни тысяч рабочих мест, и озверятся канадские профсоюзы и простой народ на канадскую власть. А та и так в шатком положении, сейчас держится у власти лишь благодаря поддержке левоцентристской партии, что заигрывает с профсоюзами. Без поддержки той партии власть падет, будут новые выборы. А там как карта ляжет.
Что же касается электромобилей, то в Канаду их пока из Китая не поставляют в более чем штучных количествах, ну может Tesla Model 3 только. На них хоть пошлину в 1000% объявляй, канадский народ не почувствует разницы.
Вы живете в России и у вас пустой холодильник?
Даже если и так, то как вы объясните, что с 2010 года количество россиян — пациентов с диагнозом «ожирение», удвоилось?
Да, вот именно это и говорит китайский капиталист китайцу, а российский капиталист — вам. А вы — слушаете и согласно киваете головой.
Но вот если захотите по европам или америкам прошвырнуться — платить будете за отели и пр. по их ценам, или «с учетом российских цен на жизнь»?
А западные товары, что ваше российское а также китайское государства иногда вынуждены покупать, их вам поставляют с семикратной скидкой с цены учитывая «дешевизну местной жизни»? Сомневаюсь.
Так получилось, что в данный конкретный момент в США и в Канаде политическая власть вынуждена учитывать мнение своих профсоюзов.
А те ну почему-то совсем не хотят чтобы дешевые рабочие места вымывали дорогие североамериканские. Даже если условный китайский рабочий автозавода и не мечтает о собственном доме и трех машинах при нем, а вполне доволен однушкой в небоскребе и городским транспортом для поездок на работу.
Капиталист, он бы и не против, но при голосовании (а оно скоро) в урнах на один бюллетень капиталиста будут тысячи и тысячи бюллетеней членов профсоюзов.
Да, «миска риса» — фигуральное выражение, но им (китайским зарплатам) есть куда расти. С точки зрения Канады и США, разумеется. Напоминаю, вопрос был «по каким [североамериканским] правилам».
Совсем не стесняются. Вот одно из них: «платите китайским рабочим столько же, склолько получают рабочие канадские».
Непонятно, конечно, почему Китай должен этим правилам следовать, если там люди готовы за миску риса работать.
Канадский предупредительный выстрел. BYD объявлял, что вскорости начнет экспортировать свои авто в Канаду. Провел подготовительную работу: местные дилеры и т.п.
Вот и ответочка готова, защита канадского рынка и канадского автопрома.
В соседней ветке, в новостях, «Cотрудники Роскосмоса боготворят компанию SpaceX Илона Маска».
Шучу, шучу.
Канада экспортирует продукцию автопрома на 68млрд$ в год, преимущественно в США. С такими соседями надо дружить.
Канадские автопромовские профсоюзы и капитал давно уже лоббировали правительство по поводу «несправедливых» преимуществ у китайского автопрома. А тут вот такой повод американцы подарили. Ну как не воспользоваться?
Чтобы что-то отмодерировать, надо суметь это что-то сначала прочесть, не правда ли?
Вы так уверены? А вот что я читаю в российских СМИ: «Кульминация напряженности в отношении Дурова с властями случилась в 2014 году: после отказа предоставить ФСБ данные пользователей, на него было заведено уголовное дело. Предприниматель тогда уехал из страны».
Натюрлих! Ведь в Германии бензин бесплатно разливают.
Если же серьезно: электричеству достаточно быть дешевле бензина. Или наоборот: бензину быть существенно дороже электричества.
И понеслась… Да, с помощью удачно подобранных цифр, во многих регионах оторванных от действительности, можно доказать, что электромобили — просто убийцы окружающей среды.
Но вот интересный факт: немцам в свое время не удалось сделать Газенваген на шасси от «ядовитого» электромобиля. А вот с «экологически более чистым» ДВС это поделие получилось очень эффективным для того, для чего оно предназначалось.
В России, к примеру, Starlink не сертифицирован и не может официально поставлять оборудование и услуги. (Песков, Интерфакс, Февраль 2024 года).
Разумеется, поставщик услуг спутниковой связи может проигнорировать местного регулятора, как это иногда происходит в мелких странах африканского континента. Но это чревато, особенно если рынок перспективный. Погуглите про «приключения» Starlink в ЮАР, к примеру.