Да, так и будет. Ибо если раньше меня в компе под домашний кинотеатр устраивал Radeon 5450, то сейчас я уже считаю, что при очередном апгрейде видюхи на основном компе, старый Radeon 7850 пойдет домашний кинотеатр. Ибо идея запуска на нем определенных игрушек уже кажется вполне актуальной.
Вы даже не представляете, насколько близко подобрались к сути проблемы. :)
Монитор, это устройство, которое переживет несколько видеокарт.
И если хотите монитор с синхронизацией, то должны в момент покупки монитора определиться, видеокартами какого производителя теперь будете пользоваться. И выбор этот придется делать не только на основании лидера на данный момент, но и попробовать предсказать, кто из них будет делать более интересные видюхи завтра.
Т.е. придется выбирать не лучшую видеокарту нужного ценового диапазона, а лучшего производителя видеокарт.
Кстати, хотели пример недоработанной автоматизации? Это автоответчик, такие как используются в банках или у сотовых операторов.
Тебе начинают задавать вопросы, предлагают переходить по определенным веткам меню.
но лично мой опыт, еще ни разу в своей жизни я не оказывался в ситуации, когда эта система дала бы мне нужный ответ. Если вдруг у мене возникла ситуация, что мне надо позвонить в такую организацию, все решается только после того, как я поговорю с оператором. Я не стану звонить туда с вопросом, ответ на который можно легко найти на сайте.
Отчасти конкуренция между nVidia и AMD закончилась в момент, когда начали выпускать мониторы либо с G-Sync либо FreeSync.
Т.е. какой бы скачек любой их этих производителей не сделал бы в следующем поколении видеокарт, ты уже привязан к одной из технологий.
Дело в том, что не всем нравится сталкиваться с сырым продуктом. Т.е. когда человек покупает авто, которое его само возит, он готов пойти на определенные риски. А вот когда в кого-то врезается этот авто, тому такое положение дел не нравится. Ибо он не получает никаких благ от использования автопилота.
А вообще, если честно, в сети может и много инфы по автопилотам, но я ее не видел. Я не имею ни малейшего представления, какая инфраструктура сейчас нужна для автопилотов, где они могут ездить, а где нет. И главное, я вообще не в курсе, как юридически сейчас фигурирует автопилот.
На фоне всех этих незнаний очень сложно как-то оценить их.
Автопилот для автомобилей сделать реально. Рано или поздно его сделают.
Собственно задача сделать единую систему движения авто с автопилотами вполне реально.
Но наше внимание сейчас приковано к ситуации, когда половина авто будет с автопилотами, а половина нет. Причем вторая половина не будет даже оборудовавана накаими средствами помощи автопилотам.
И второй момент, автопилот рассчитывает на некую информацию из вне. А если ее не будет? Все автомобильные датчики способны будут обеспечить получение всей необходимой информации?
Управление космическим кораблем настолько сложно, что человек его не в состоянии сделать. Поэтому даже человек, якобы управляя космическим кораблем, выполняет ряд заранее просчитанных действий.
Космическая станция летит по определнной орбите, с определенной скоростью, опрделенным вращением. И это состояние просто так не меняется. Ты заранее знаешь, где и в каком положении будет станция в то или иное время.
Автомобиль же движется непредсказуемо. У тебя есть датчики, которые следят за автомобилями вокрцуг, и должен быть алгоритм реагирования на их действия. Ты не знаешь заранее, ускортся ли он, или притормозит, или повернет.
Ну дык если все согласны что сейчас переходный период, то тогда к чему ругать автопилот
Мне как потребителю до лампочки, переходный период или нет. Я не давал своего согласия на участие в этом тестировании. Так что если я как-то пересекусь с автопилотом, то буду относиться к нему как к полноценному продукту и не буду давать скидки на то, что он пока еще только тестируется.
По поводу сложности автоматизации, само понятие «автоматизированная система» означает, что это человеко-машинная система. Т.е. другими словами, все что смогли сделать автоматическим, сделали. А что не сделали, то не смогли.
Людям свойственно отсутствие фантазии, если они не понимают, что страшного можно узнать из той или иной информации, значит можно ей разбрасываться. И они очень сильно удивляются, что можно подчеркнуть из всевозможного анализа этой информации.
Если это будет еще закрывать доступ к флэшке, по после съемки на закрытом объекте, когда среди отснятого материала найдут неположенные снимки, чтоб уже не отмазывался что не он снимал.
Да и для какой-нибудь редакции будет удобно, выдал фотоаппарат конкретному человеку, чтоб не злоупотребляли казенным имуществом.
Хотя согласен, немного дебильные цели.
Данная опция дает очень хитрую возможность. Теперь фотограф будет получать не просто аккредитацию для работы на каком-то мероприятии, но и фотоаппарат, доступ на который открыт только ему. Оптику можешь свою принести, а тушки будут выдавать.
Дело времени и отладки, опыт в других областях автоматизации доказывает что в конце концов решить можно любую задачу.
Мне кажется, что у Вас сложилось ошибочное видение ситуации. Вы рассматриваете ситуации, в которых внедрение автоматизации прошло успешно. И не рассматриваете те случаи, когда автоматизировать не удалось. Если до сих пор что-то не автоматизировано, может это признак неудачи, а не того, что и не пытались?
В случае же с автопилотами, для того чтобы их внедрение было оправдано, им достаточно просто превзойти среднего мясного водителя
Я не сомневаюсь. что в большинстве случаев, это реально. Мало того, скорее всего реально превзойти любого профессионального водителя. Собственно если удалось превзойти среднего, дальнейшее развитие, это вопрос времени. Пример, шахматы. Если раньше это были простенькие программы, то в итоге, благодаря развитию производительности, компьютеры стали обыгрывать чемпионов.
Но возможны моменты, в которых автопилот может проиграть любому новичку. Ну вот плохо приспособлено действие к автоматизации.
А без полной автоматизации, частичная не так ценна. Если хоть одна опция не автоматизирована, уже нельзя забирать руль у человека.
Сейчас мы видим автоматизацию в премиум сегменте. Где навороченный автомобиль едет посреди города. И если что случится, человек просто достанет мобильник и вызовет технарей. А когда проблема возникнет на трассе, когда вперед пятьсот, назад пятьсот, и к утру точно занесет. :)
Давно доказано в других задачах имел в виду, в той же авиации к примеру автопилот понижает вероятность аварии.
Управление самолетом значительно сложнее, чем авто, ибо больше «инертных» действий. Т.е. чтоб выполнить запланированный маневр, делаешь все не в реальном режиме, чувствую обратную реакцию, а немного заранее. Поэтому с одной стороны, человеку это уже сложнее сделать, а с другой, если ты не сделаешь какое-то критическое действие, завалив самолет в штопор или т.п., остальные действия не так критичны в полете. Ну начал самолет снижаться или наоборот набирать высоту, замедлился или ускорился. В воздухе это не критично, к аварии не приведет.
А вот в автомобиле, по сравнению самолетом, все действия неожиданные, резкие, и по обстоятельствам. Перед самолетом никто резко не затормозит. А в автомобиле. ты не построишь заранее план снижения скорости, поворота, чтоб перестроиться в потоке. Вернее на пустой дороге сделаешь, а в потоке нет.
Странная позиция. Людям свойственно не понимать новые технологии. А потом удивляются, как это кто-то получил доступ к их данным.Вот к примеру не пробовали натравить сниффер на обычный телевизор, воткнутый в сеть? Там идет какой-то бешеный трафик. Особенно боязно становится с моделями ТВ со встроенной веб камерой.
Собственно уже ответили, но добавлю. Когда автоматика справляется с поставленной задачей, она действует эффективно. Но повышение сложности задачи может оказаться для автоматики непреодолимой задачей.
Т.е. сначала покажите реально действующий в нужных условиях автопилот.
Если хотите глобально заменить водителей на автопилоты, то покажите как они справятся на дорогах, которые не внесены на карты, на дорогах покрытых ямами, на дорогах, где любой автомобиль банально забуксует.
Дело в том, что это частный случай. А понимать надо, что у нас куча гаджетов, которые делают доступной столько информации, что рано или поздно это очень плохо закончится.
Бала одна байка второй половины 90х годов.
С очередного призывника, занимающегося сборкой компьютеров, не желающего служить в армии, потребовали собрать им компьютер.
Компьютер он собрал, и добавил в него микрофон с передатчиком. Но вместо военных тайн, подслушивающие четко знали, какие уровни игры Doom прошел начальник военкомата, а в каких уровнях у него возникли проблемы.
Монитор, это устройство, которое переживет несколько видеокарт.
И если хотите монитор с синхронизацией, то должны в момент покупки монитора определиться, видеокартами какого производителя теперь будете пользоваться. И выбор этот придется делать не только на основании лидера на данный момент, но и попробовать предсказать, кто из них будет делать более интересные видюхи завтра.
Т.е. придется выбирать не лучшую видеокарту нужного ценового диапазона, а лучшего производителя видеокарт.
Тебе начинают задавать вопросы, предлагают переходить по определенным веткам меню.
но лично мой опыт, еще ни разу в своей жизни я не оказывался в ситуации, когда эта система дала бы мне нужный ответ. Если вдруг у мене возникла ситуация, что мне надо позвонить в такую организацию, все решается только после того, как я поговорю с оператором. Я не стану звонить туда с вопросом, ответ на который можно легко найти на сайте.
Т.е. какой бы скачек любой их этих производителей не сделал бы в следующем поколении видеокарт, ты уже привязан к одной из технологий.
А вообще, если честно, в сети может и много инфы по автопилотам, но я ее не видел. Я не имею ни малейшего представления, какая инфраструктура сейчас нужна для автопилотов, где они могут ездить, а где нет. И главное, я вообще не в курсе, как юридически сейчас фигурирует автопилот.
На фоне всех этих незнаний очень сложно как-то оценить их.
Собственно задача сделать единую систему движения авто с автопилотами вполне реально.
Но наше внимание сейчас приковано к ситуации, когда половина авто будет с автопилотами, а половина нет. Причем вторая половина не будет даже оборудовавана накаими средствами помощи автопилотам.
И второй момент, автопилот рассчитывает на некую информацию из вне. А если ее не будет? Все автомобильные датчики способны будут обеспечить получение всей необходимой информации?
Космическая станция летит по определнной орбите, с определенной скоростью, опрделенным вращением. И это состояние просто так не меняется. Ты заранее знаешь, где и в каком положении будет станция в то или иное время.
Автомобиль же движется непредсказуемо. У тебя есть датчики, которые следят за автомобилями вокрцуг, и должен быть алгоритм реагирования на их действия. Ты не знаешь заранее, ускортся ли он, или притормозит, или повернет.
Ответ Zx850 на коментарий
Мне как потребителю до лампочки, переходный период или нет. Я не давал своего согласия на участие в этом тестировании. Так что если я как-то пересекусь с автопилотом, то буду относиться к нему как к полноценному продукту и не буду давать скидки на то, что он пока еще только тестируется.
По поводу сложности автоматизации, само понятие «автоматизированная система» означает, что это человеко-машинная система. Т.е. другими словами, все что смогли сделать автоматическим, сделали. А что не сделали, то не смогли.
Ответ Victor Morozko на коментарий
Если это будет еще закрывать доступ к флэшке, по после съемки на закрытом объекте, когда среди отснятого материала найдут неположенные снимки, чтоб уже не отмазывался что не он снимал.
Да и для какой-нибудь редакции будет удобно, выдал фотоаппарат конкретному человеку, чтоб не злоупотребляли казенным имуществом.
Хотя согласен, немного дебильные цели.
Ответ Zx850 на коментарий
Мне кажется, что у Вас сложилось ошибочное видение ситуации. Вы рассматриваете ситуации, в которых внедрение автоматизации прошло успешно. И не рассматриваете те случаи, когда автоматизировать не удалось. Если до сих пор что-то не автоматизировано, может это признак неудачи, а не того, что и не пытались?
Ответ Zx850 на коментарий
Я не сомневаюсь. что в большинстве случаев, это реально. Мало того, скорее всего реально превзойти любого профессионального водителя. Собственно если удалось превзойти среднего, дальнейшее развитие, это вопрос времени. Пример, шахматы. Если раньше это были простенькие программы, то в итоге, благодаря развитию производительности, компьютеры стали обыгрывать чемпионов.
Но возможны моменты, в которых автопилот может проиграть любому новичку. Ну вот плохо приспособлено действие к автоматизации.
А без полной автоматизации, частичная не так ценна. Если хоть одна опция не автоматизирована, уже нельзя забирать руль у человека.
Сейчас мы видим автоматизацию в премиум сегменте. Где навороченный автомобиль едет посреди города. И если что случится, человек просто достанет мобильник и вызовет технарей. А когда проблема возникнет на трассе, когда вперед пятьсот, назад пятьсот, и к утру точно занесет. :)
Ответ Zx850 на коментарий
Управление самолетом значительно сложнее, чем авто, ибо больше «инертных» действий. Т.е. чтоб выполнить запланированный маневр, делаешь все не в реальном режиме, чувствую обратную реакцию, а немного заранее. Поэтому с одной стороны, человеку это уже сложнее сделать, а с другой, если ты не сделаешь какое-то критическое действие, завалив самолет в штопор или т.п., остальные действия не так критичны в полете. Ну начал самолет снижаться или наоборот набирать высоту, замедлился или ускорился. В воздухе это не критично, к аварии не приведет.
А вот в автомобиле, по сравнению самолетом, все действия неожиданные, резкие, и по обстоятельствам. Перед самолетом никто резко не затормозит. А в автомобиле. ты не построишь заранее план снижения скорости, поворота, чтоб перестроиться в потоке. Вернее на пустой дороге сделаешь, а в потоке нет.
Т.е. сначала покажите реально действующий в нужных условиях автопилот.
Если хотите глобально заменить водителей на автопилоты, то покажите как они справятся на дорогах, которые не внесены на карты, на дорогах покрытых ямами, на дорогах, где любой автомобиль банально забуксует.
С очередного призывника, занимающегося сборкой компьютеров, не желающего служить в армии, потребовали собрать им компьютер.
Компьютер он собрал, и добавил в него микрофон с передатчиком. Но вместо военных тайн, подслушивающие четко знали, какие уровни игры Doom прошел начальник военкомата, а в каких уровнях у него возникли проблемы.