Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Trankvilizator
Комментатор
Trankvilizator
Рейтинг
+5.00
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Водород опасен, обезьянам его лучше не давать. Тут диссонанса нет. Потому и говорю — ждём другого «топлива» для ТЭ. Там много вариантов. КПД низкий на текущий момент. Последний раз когда читал, ниже 50% было и типа этого мало
На водород я бы лично вообще не рассчитывал. Слишком много головняка с ним в целом, слишком опасен в руках обезьян.
Начнёт снижаться там, где отменили субсидии. В той же России после приравнивания батареечных машин к ДВС с точки зрения утиль сбора, я прям так и вижу, кому эти батареечные будут нужны вообще. Ещё поговаривают об отмене льготы на уплату ТН, вот смеху-то будет с их мощностями. Плюс, бесплатные парковки и проезды по платным дорогам тоже в проекте на отмены. А что касается других регионов, то им, с их зимами, электрички особо не упали. Относительно иных стран, там начинает аналогичный сценарий развиваться. Поэтому, посмотрим в течение следующих 5 лет, как будут развиваться продажи. Полагаю, что отрицательно. При равной цене с аналогичными тачками ДВС, у электрички нет существенных преимуществ, зато есть пачка головняка. Впрочем и у ДВС есть, но к нему люди привыкшие, потому мало реагируют
.
И в тоже самое время, ДВС, как продавались, так и продолжат продаваться. Основная мысль про это, а не про то, где будут электрички (они вообще неинтересны, скучные до боли в зубах), ТЭ и любые иные формы. ДВС будут продаваться легко и в товарных количествах следующие 50 лет. Собственно предыдущие 10 лет они продаваться не перестали, несмотря на все усилия смузишных. А далее ситуация начинает развиваться не в пользу электрических машин. Вот в чём соль
К тому же, инфраструктура какая никакая, канеш, появилась, но что дальше? я уже сейчас вижу, как электрические вампиры ищут всякий раз розетку хуже нариков и когда найдут, выстраиваются в очередь, а это их [эксплуататоров] ещё мало. Но где взять достаточное количество розеток на планируемый рост? и куда смешнее вопрос — где взять столько генерирующих мощностей. Это по взмаху палочки из бузины не появляется. Стоить инфраструктура будет космических денЯК и куда большего времени, чем уже прошло. Стоимость при этом вырастет за кВт, впрочем она уже выросла и продолжит рост.
То, что у вас электричка, было понятно с первого слога :) Вернитесь пожалуйста, когда решите её поменять :) Мне будет интересно каково будет падение цены и купите ли вы другую электричку.
Европейцы много чего наговорили за последние года :) действует только на смузишных, которые ни физики, ни математики, ни кухонной экономики не знают. Только состав смузи. Поэтому вообще без разницы, что они говорят.
Согласен про логистику и не только, там и с безопасностью вопросики. Но с другой стороны, источник энергии для ТЭ очень обширный. Там пол таблицы Менделеева, но основная проблема – это уровень КПД, он сейчас недостаточно высокий. Но зато там есть перспектива дальнейшего развития и быстрого перехода с ДВС. У батареек перспективы нет, никакой, это тупиковая ветвь развития.
И вот беря во внимание текущее несовершенство ТЭ, тупик в батарейках и текущее развитие ДВС, можно не сомневаться, 50 лет без проблем. На всякий случай проверил перед тем, как оставить этот ответ – 20% доля продаж батареечных машин среди всех продаж новых машин по всему миру за 2024 год. Слабо похоже на успешный успех при условии, что лидер продаж Тесла продаёт их уже более 10 лет. То есть за такой длинный срок все производители доползли только до 20% и с учётом роста стоимости электричества, отмены льгот и субсидий, этот процент начнёт снижаться. Потому что продавались электрички только тогда, когда они тупо стоили дешевле аналогов на ДВС, хотя себестоимость производства выше. Разницу закрывали повсеместные гос.субсидии. Потом ещё и опыт содержания сейчас будет прибавляться. Вы узнавали стоимость замены батареек?) И самое главное, вся зелёная повесточка пошла по одному известному месту, это уже факт – производство+эксплуатация даёт больше грязных отходов, чем аналоги на ДВС. Особенно добыча исходных сырых материалов доставляет, кобальта и лития. Прям смешно за смузешными зелёными наблюдать, когда им показываешь реальность, а не рекламную лабуду :)
Смешно ещё то, обычно такого уровня мышления люди, которые вообще ничего не создают, даже «Москвичи».
Со временем будут доводить до необходимых параметров. Правда в первое время будет боль во всём, и в эффективности топливной, и в стоимости содержания (проведения ТО/ремонтах). Но с учётом того, что это всё на месте, плюс своё, надеюсь, что прогрессировать будут быстро.