TgX

Не сильно там прокатывает. Подавляющее большинство андроидов покупаются 3-4 месяца, потом сходят к минимальным продажам. Большие компании плодят уйму почти идентичных моделей, которые потребитель вообще не отличит друг от друга.

Они не нужны ровно до момента «ай-ай, куда делись мои данные!» или «сперли пароли от важных ресурсов» или «где мои деньги, черт подери?!».
Многие обходятся и в ус не дуют. А некоторые — нет.

Вам напомнить анекдот про двух нищих с табличками «подайте бедному еврею» и «подайте бедному русскому»? Вот продажа чери «разных» суббрэндов — это то же самое.

Причем тут вообще иерархия? Написано же — размытие рынка. Из пятка похожих кроссоверов покупатель купит какой-нибудь, выбрав по своим хотелкам. А заработает на любом из них одна и та же фирма. Это работает хоть с Фольксвагеном, хоть с Чери.

К самим фирмам — Apple, Meizu и любым другим претензий нет, они вправе делать, презентовать и продавать что угодно, это их бизнес. А новостное издание ixbt должно делать новости, а не посредственный копирайтинг под броскими заголовками «Магия Meizu». В чем магия — в батарейке на 6000?

Новости у вас, ребята, стали совсем унылые. Раньше как было: «такая-то фирма выпустила новинку с супервозможностями, прорыв в науке и технологии, впервые, никто такого не делал». Такое бывает не каждый день, поэтому вы заполняете ленту всякой ерундой вроде «самый большой аккумулятор в истории компании», аж на 6000мАч. Да, и еще красная кнопка включения.
Новизна, что и говорить.

Размытие рынка. Например некто хочет купить машину, и у него из пяти вариантов один — chery. В среднем, в 20% он купит chery. А если у него 8 вариантов, где в дополнение к предыдущим еще Jetour, Jaecoo, Soueast, то корпорации chery его деньги достанутся в 50% случаев.
Такая же штука давно и с телефонами и с бытовой техникой и еще с массой суббрэндов, принадлежащих одному хозяину.
В случае с Европой например, это VAG. Там же и VW и шкода и сеат и т.д. вплоть до бугатти. А кошелек (почти) один.

Это пока она не забилась ровно теми же отложениями, что и гофра.

Сложная у Вас какая-то аргументация. Повторюсь: есть немало людей, которым $1000-2000 за телефон выложить никакого труда не составляет. То есть деньги для них вообще не критерий. Примерная аналогия — автомобильная, люди тоже покупают дорогие машины, которые «зачем за такие бабки в принципе». Просто для них деньги имеют другой масштаб, нежели чем для Вас.
И они при этом не выискивают максимально дешевый телефон/автомобиль с максимумом показателей.
Насчет софта тоже надо понимать о чем конкретно речь. Я вот много чем пользуюсь, но у меня из 128Гб занято софтом и его данными от силы треть. И больше места просто не нужно. Мне. А кому-то может и нужно,

Удивитесь, но есть люди, для которых «такие бабки» не представляют собой существенной суммы.
Можно согласиться, что торговцы на старте снимают сливки с первых нетерпеливых покупателей, это в общем нормально: спрос есть — пусть переплачивают.
А для чего ставить «шмурдяк полунужный» и что это вообще такое?

Юмористов — больше чем айфонов. Между тем, в новости говорится просто о различии в размерах и кнопке.
Для людей, привыкших к айфону — серьезных различий и не должно быть. Для непривыкших — это обычный смартфон со своими плюсами и минусами, как у любого другого.

Знакомых не смущает, что на их версию iOS значительное кол-во приложений уже просто не установится и не обновится?

В чем неубедительность, когда их еще никто не гонял сколько-нибудь продолжительное время?

В амперчасах?

Могли спереть presale и спроектировав корпус заранее, просто уточнить размеры и посадочные элементы.
Но скорее всего это просто заявление о подготовленном выпуске именно корпусов, причем это ж не массовая вещь, можно хоть для 17го айфона заявлять, кто ж проверит-то…

> направлен вниз. И всё это в очевидных условиях тесных габаритов кухонного моечного шкафа. Неужели нельзя было предусмотреть Г-образный штекер, чтобы этот толстый электрокабель выходил в сторону?
Если габариты тесные, логично чтобы штекер был снизу. Далее по статье упоминается, что девайс идеально вписался. А вот торчал бы штекер вбок и… не вписался бы.
Кроме того, нередка ситуация протечек. Штекер сбоку легко зальется текущей по стене водой. Штекер снизу избежит этой участи.

Слишком резко она останавливается для массы в… тонны полторы. Не то чтобы это было невозможно, но в такой близости от стены ни один водитель так тормозить не будет.

Воровство пока не узаконили

Банкротство подобного бизнеса — это обычно просто смена собственника и управленцев. А потом, чем они банкроты? По долгам платить не могут? Так вроде нет. Цена акций упала? Так это к смене управленцев и акционеров, не более.

Если это про СССР, то рушился он с конца 70х. В 91м истлевший труп уже распался на фрагменты, а юридическое переназвание его одного из них Российской Федерацией — напротив, попытка реанимировать — авось получится. Но даже если б он не умер, то авиапрому это бы никак не помогло — в деградировавшей экономике было плохо и с самолетами и с автомобилями и с прочими товарами народного потребления. Хорошо было только с танками.