Tair_B

Зачем данные в 2020-м передавать по проводу, когда есть wi-fi 6?

Лучше уж 8 Гб LPDDR5

Вроде сегодня не первое апреля

Хуанг давно в Эпл персона нон грата

А они должны альтруистически интелу помогать?

Есть подозрение что это маркетинг и озон там в гомеопатических дозах

Ну у них тут есть сборочный заводик

А еще раньше сообщение?
Речь в ветке о том, что машины с ДВС потребляют очень много в сравнении с имеющимися генерируемыми мощностями согласно статистике.
Автор же говорит, что машины с ДВС ( не гибриды, а гибриды в российском автопарке составляют мизерную долю) имеют небольшой КПД

Ух ты, давай прочитаем комментарий на который ты отвечаешь и вообще ветвь дискуссии

Так приус же, ГИБРИД. ДА и седан с кроссовером так то не слишком корректно сравнивать

ну таки медленно но двигаются.
Ну так это добровольное и экономически стимулированная вещь, если ресурс для вас излишен вы можете его продавать, нет — не продавать.
Вы можете купить себе машину с большей батареей, окупив ее перепродажей электроэнергии. При этом за счет изначально большей емкости вы даже в результате деградации останетесь с большей емкостью. И сможете выиграть в дальности.
Ну или купить маишну с батареей с большим ресурсом, пусть и большей ценой

да как раз изолятор имеет окно прозрачности как раз там где и нужно.
А хранить можно разными способами.
Если иметь длинные линки, то хранилища будет достаточно и на сутки, а это может быть и термохранилище.

Вкратце — не заряжаться в безветренные дни.
Подробно:
(m2m, IOT, умные сети 5g), короче как электромобилей будет много будет много будет использовать умные сети.
Принцип как с двухтарифным счетчиком, но только периоды еще мельче и динамические, а тарифы различаются очень существенно.
Вы пользуетесь машиной 2-3 часа в день, все остальное время она простаивает и может быть подключена к зарядке. Более того вы редко когда вырабатываете полный бак бензина за день, обычно это 1/3 или 1/4. (все это касается обычных машин граждан коих большинство, речь не о профессионалах). А к 2030-му скорее всего запас хода электромобилей будет эквивалентен запасу хода обычных машин на баке бензина.
Так вот когда выработки ветряков мало энергия дорогая, когда много — дешевая.
Вы можете выбрать тип зарядки — полностью и быстрее или дешево.
Соответсвенно если вы выбрали дешево — автомобиль будет заряжаться максимально дешевым электричеством (в зависимости от уровня заряда аккумулятора), а оно будут дешевым когда будет большая выработка. Т.е. если у вас например 2/3 заряда АКБ машина будет заряжаться в самые дешевые периоды, если 1/3 в менее дешевые.
почти разряжен — в любые.
Вот и все. В итоге большая часть электромобилей будет заряжаться в моменты наибольшей выработки. А работа пиковых электростанций будет более экономически целесообразной.
Более того возможно продолжить эту идею, вы можете не только заряжать свой автомобиль, но и продавать электричество когда оно дорого стоит.
Тем самым батареи электромобиля будут еще и являться хранилищем для энергосистемы.

нефти на самом деле навалом, вопрос только в том, за сколько вы готовы ее купить.

Либо можно потреблять синхронно с выработкой, что в случае электромобилей -лучший вариант.
Запасов делящихся веществ очень много. Особенно, если перейти на реакции с быстрыми нейтронами.
А вообще нужно плотнее и напрямую использовать уже имеющийся термоядерный реактор неподалеку.

Их нужно не одновременно заменять и ремонтировать

Они строят очень много оффшорных ветряков
Да и это не германия и от АЭС они отказываться не планируют

Стекло тоже великолепно царапается и маленькие царапины на нем очень хорошо видны
Но главная проблема в том, что стекло более хрупкий материал, чем металл и пластик

С исчезновением металлических корпусов чехлы стали скорее необходимостью.
А они как раз делают выпирающие модуль вровень с стенкой чехла.
А не было бы выпирающих модулей — смартфон в чехле был бы толще.

Эх, вот делали ли прямоугольной формы колбасу…