Pshir

А в каком смысле недоступна? Я в 7.1.1 куда хочу, туда файлы и перекидываю. Или я в какой-то момент произвёл танцы с бубнами?

А зачем спорить? Можно заплатить 13 процентов с суммы, выведенной в реал, и спать спокойно.

Ответ spbtvmaster на коментарий

Всю крышу уложили солнечными элементами, в итоге, электричества не хватало даже на освещение.

Гораздо эффективнее просто прозрачную крышу сделать.

To achieve its planned production rate of 500,000 cars per year by 2018, Tesla alone will require today’s entire worldwide supply of lithium-ion batteries.

Плохое планирование, значит, вот и всё. Не учтены реальные возможности поставщиков. А если учесть то, что написано в новости, собственные возможности тоже не учтены.

450 миль — это не какое-то фантастическое расстояние. Даже по нашей М7 почти без пробок, с фарами (почти без пробок только ночью можно ехать), климатом и музыкой, и зимой и летом я столько на баке вполне проезжаю (и это при отсутствии в КПП 6-й передачи, которая ещё снизила бы расход).

При том, что там, как раз, подавляющая часть предложений — коммерческая.

И ДВС, и ЭД имеют максимум КПД при некотором сочетании оборотов и нагрузки. Во все стороны от этого оптимума КПД падает. И у ДВС, и у ЭД это падение существенно более значительно при малых оборотах, чем при больших. Другое дело, что у ДВС эта зависимость сильнее. И не надо путать КПД с количеством потребляемой энергии на единицу пути (это же даже не мощность!).

Ну характер испытательной трассы, а также разгонов и торможений жёстко задан стандартом, и в пределах этого стандарта, казалось бы, ничего особо сильно варьироваться не должно.

Просто расход автомобилей с электродвигателями варьируется в гораздо больших пределах, нежели расход машины с ДВС.

А можно пояснить, почему?

Вообще-то бла-бла-кар — это не совсем коммерческие перевозки.

Коммерческие перевозчики на микроавтобусах там тоже есть.

Ну вот в Монреале и в Сочи, наоборот, жаловались на слишком скользкий асфальт.

Драгстеры, как раз, по клею ездят.

Формула-1 на сликах по обычному асфальту до 100 км/ч за 1.7с примерно разгоняется. Естественно, резина должна быть правильная и прогретая.

Ответ Daikatana на коментарий

Не представляю мужиков в ковбойских шляпах, потных бейсболках и клетчатых рубашка в таких авто.

Интересно, про Kenworth T2000 в своё время так же говорили?

Ответ tesseract на коментарий

Грузовик за 5 сек набирающий 80 км/ч это уже уровень DTM.

Вообще-то машины DTM набирают сотню меньше, чем за 3 секунды.

По моему опыту, мне более-менее всё равно, сижу я рядом с водителем (где я боковым зрением действительно могу много чего замечать), или сзади него (где я, при всём желании, не вижу ничего). При этом, меня может укачивать в машине, но это зависит от каких-то других факторов.Но, конечно, информация на автомате воспринимается. Это замечается, правда, как раз, когда за рулём. Обычно можно заметить, что соседи по потоку сейчас будут куда-то перестраиваться (если только это не психи, которые не только поворотники не включают, но и даже не думают вокруг посмотреть).

Есть такое. Но самоуправляемые такси от обычных в этом плане должны слабо отличаться. Разве что характер управляющих действий у роботов не такой, как у людей (люди всё делают неравномерно, и руль поворачивают, и на педали жмут). Но тогда проще было бы научить их имитировать действия людей.

Это же на водителя смотреть надо и радио выключить в машине :)

А в обычных такси?

а я вам подскажу. реальная ситуация такова: едет один грузовик 60, второй за ним 60, потом второму надоедает ехать 60 и он решает обогнать, потому что может ехать 80. и он выруливает на левую полосу и полторы минуты ускоряется до 80 по ней, при этом все кто ехал 120 по этой полосе тоже полторы минуты ускоряются с 60 до 80

Такое тоже бывает, не спорю. Но на 60 по трассе, обычно, ездят либо с опасными грузами (такие случаи достаточно редки), либо дохлые Камазы (поголовье которых, слава Аллаху, сокращается в силу естественных причин).