Тут сложно поспорить, но поставить в коленно локтевую позу собственного производителя — странное решение. Могли же и завалить заказами. Про банкротство на пустом месте разговоров не будет же — бонды если что на 2.5 года были у Камаза. сейчас очередной выпуск готовят перекредитовать предыдущий — только вот не факт, что спрос будет на эти бонды в итоге — тк доходность 17.5% очень сомнительная, когда 20-25 годовых на рынке валяется)
так много кто подвис. На днях и лизинги вот перекредитовываются.
Только покупать все будут китайцев, а Камаз будет облигации и дальше размещать. Вот где утиль нужен был. Только проблема в том, что техники уже на несколько лет вперед закуплено из поднебесной.
Все бренды так или иначе регистрируют (и пере- в тч) свои товарные знаки у нас — это чисто юридический момент и вообще не означает возвращение на рынок.
У автотаза проблемы с подходами к производству и «базовой мотивацией», а соответственно и с качеством и безопасностью. Проблемы с алгоритмами подушек и прочей электроникой. Жизнь мне дороже. И владел и ездил много и за рулем и пассажиром в нашем автопроме и, спустя время, понимаю, что просто банально в них страшно. Да — у всех разные возможности, потребности. Автотаз — производство, которое основано на безнадеге. Как это все делается, продается и тд и тп вызывает просто экзистенциальный кризис по Кафке.
Таки Тойота смогла в дизайн спустя столько лет.
Раньше без слез смотреть не мог, только олдтаймеры спасали ситуацию)
А сейчас, что внедорожники, что легковой сегмент — мое почтение.
так много кто подвис. На днях и лизинги вот перекредитовываются.
Перегружен очень сильно. Моська прям отличная.
Раньше без слез смотреть не мог, только олдтаймеры спасали ситуацию)
А сейчас, что внедорожники, что легковой сегмент — мое почтение.
Более безликим автомобиль сложно придумать =\