Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Download/upload медиа в телеге тормозят уже давненько. У меня началось 1-2 месяца назад
Даже с декстопного приложения телеги (МТС, Москва, провод GPON) загрузить видос без трехбукв нельзя уже как месяц второй. Скорость около 0.
Как только включаешь трибуквы — все летает с такой скоростью, что аж уши завориваются.
Видимо волна дошла и до других субъектов РФ.
И чем он отличается от того же Perplexity?
Там тоже все это есть (Grok, Sonar, Claude, GPT) и Nano Banana (в редакции Gemini Flash 2.5 — бесплатно, Banana Pro — платно) только не внутри телеги, а внутри собственного приложения.
Но в PP (говорю за андроиды) есть еще и собственный голосовой помощника аля «Google Ассистент» или «Gemini».
Зачем еще один посредник в виде Дурова, существующий на процентик?
Ну подумаешь чуток ошиблись с адресом.
Первый в мире ферменный вантовый подвесной мост с главным пролётом 1120 метров и двухъярусной схемой (верх — автострада, низ — железка).
Такого ранее не строили, все предыдущие ДВУХярусные мосты были либо короче или проще.
Вантовых мостов с большими пролетами под авто — дофига и больше. С пролетами под ж/д — мало. Подумайте почему)))
Здесь и написано
https://www.crecg.com/web/xwzx61/gsyw87/2025042416390848156/index.html
https://www.crecg.com/web/xwzx61/gsyw87/2025042416390848156/2025042416382147869.jpg
https://www.crecg.com/web/xwzx61/gsyw87/2025042416390848156/2025042416382198200.jpg
Azur под американскими санкциями именно из-за Боингов в парке.
Санкции запрещают Azur Air и ее аффилированным лицам участвовать в любых сделках, связанных с товарами американского производства, а также в других видах деятельности, подпадающих под экспортный контроль США.
И Европа для них небо закрыла.
Всего там 22 самолета.
Таскают запчасти через прокси-страны.
Неудивительно, что хотят избавится от них.
Ага. Честные 10 бит за 200 баксов.
Раскатали губу)))
Читаем в самом низу страницы мелким шрифтом:
6. 10-bit is implemented with 8-bit+FRC. Actual results may vary.
https://www.mi.com/global/product/xiaomi-2k-gaming-monitor-g27qi-2026/
С параллаксом на ближних объектах будет проблема, если разнести камеры по углам и пробовать совместить в одном кадре.
Из-за большого расстояния между камерами (базиса) объекты на переднем и заднем плане смещаются относительно друг друга с разной силой.
Чем дальше друг от друга камеры, тем сильнее различается их «точка зрения». Если перед камерой находится близкий объект (например, ветка или палец), одна камера увидит, что за ним, а вторая — нет. При попытке совместить эти кадры алгоритм не будет знать, какую текстуру подставить в место, которое видит только один объектив. В итоге на фото появляются «призраки», размытия или дыры.
Да и свести две картинки в одну без видимых швов становится невероятно сложной математической задачей, требующей огромных вычислительных мощностей в реальном времени.
С 2022 Xiaomi и Leica вместе (Xiaomi 13/14 Ultra). Для глобалки 17 Ultra – ребрендинг в «Leitz Phone», чтоб Leica выглядела премиум, а не «Xiaomi by Leica»
Leitz – фамилия основателя Leica (Ernst Leitz) немецкий промышленник, который выкупил оптическую фирму в Ветцларе, сделав из неё легенду Leica.
Был два: I и II, но ключевой – второй, который запустил первую Leica в 1925
1. Локальное производство: Нет затрат на экспорт, таможню (до 20% пошлины в ЕС) и доставку – всё рядом с фабриками.
2. Налоги и субсидии: НДС 13% vs 17-27% в Европе; правительство дотирует бренды для внутреннего рынка, демпингует цены.
3. Масштаб и цепочка поставок: Огромный рынок (1.4 млрд человек), дешёвый труд/компоненты локально, низкая маржа.
Чо? 66 ярдов? За такой объект — это копейки.
Один 17-этажный 6-ти подъездный дом в Москве (вместе с землей) стоит 5-10 ярдов рублей.
Там покрытие и оборудование только одной ВПП — стоит дороже, чем десять таких домов!!!
Чо за чушь про понижение битности OLED ты несешь?
Битность (8/10-bit) — это дискретизация цвета/яркости (256/1024 уровня на канал). Она фиксирована железом и драйверами, НЕ меняется от яркости. При 60 нит ты ВСЁ РАВНО имеешь 256 градаций от 0 до 60 нит.
OLED регулирует яркость не «усечением диапазона», а: PWM (мерцание): пиксели мигают быстрее (240–480 Гц), средняя яркость падает, все уровни сохраняются. Нет потери бит — просто duty cycle (время включения).
Не путай динамический диапазон с битовой глубиной.
Закон обратной силы не имеет, только если на это прямо не указано в законе.
Читать надо в данном случае, действующий договор на оказание услуг связи между оператором и клиентом, а не то, что там «придумала запрещать» ФСБ.
Ждем судебных исков против ОПСоСов за представление некачественных услуг.
Почему корейцы не всегда строят у себя
Очереди и приоритеты верфей: корейские верфи часто забиты заказами на более дорогие и сложные суда (например, LNG‑танкеры и крупные контейнеровозы), поэтому под часть проектов слоты/цены хуже — и заказ уходит в Китай.
Цена: китайские верфи обычно конкурентнее по стоимости за счёт масштаба, господдержки и более дешёвой производственной базы, поэтому для «серийных» типов судов (в т.ч. автовозов) это часто рациональнее.
Компетенция именно по PCTC/ролкерам: тот же CSSC/GSI активно набрал портфель по крупным автовозам; у HMM есть конкретный контракт на 10 800 CEU PCTC именно на китайской Guangzhou Shipyard International.
Судовладельцы из Кореи, Японии, Европы постоянно заказывают суда в Китае, а китайские/европейские — в Корее, если там лучшие условия под нужный тип судна.
Кароче, корейцы держат премиальные ниши, а китайцы забирают объём и цену — и поэтому корейские судоходные компании спокойно покупают новые суда у китайских верфей, когда это выгодно.
Это был Starship Flight Test 7
Речь про рейс Iberia IB379 (IBE379) по маршруту Madrid (LEMD) → San Juan, Puerto Rico (TJSJ), который во время “debris response area” после взрыва Starship запросил экстренную посадку из‑за топлива и прошёл через зону возможного падения обломков.
Из‑за длительного ожидания и нехватки топлива пилот объявил emergency и запросил проход через закрытую зону, чтобы сесть в San Juan (Пуэрто‑Рико), при этом диспетчер предупредил, что проход «на свой риск». В той же истории говорится, что FAA держала debris response area активной ещё 71 минуту, из‑за чего несколько самолётов начали сообщать о проблемах с топливом.
Debris Response Area (DRA) — это временная зона управления воздушным пространством, которую FAA может активировать при аварии (mishap) ракеты/космического аппарата, когда появляется риск непланируемых падающих обломков, способных угрожать самолётам. В отличие от Aircraft Hazard Area (AHA), которая задаётся заранее «на случай нормального запуска/реэнтри», DRA предназначена как дополнительная мера и может покрывать воздух за пределами заранее закрытых зон.
Когда DRA активирована, диспетчеры FAA могут: приказать самолётам выйти из зоны, запретить вход новым, а также удерживать вылеты на земле в затронутых аэропортах. DRA остаётся активной, пока FAA считает, что обломки ещё могут находиться в воздухе (в формулировке FAA — пока обломки не упали на поверхность).
https://www.flightaware.com/live/flight/IBE379/history/20250115/1505Z/LEMD/TJSJ
Даже с декстопного приложения телеги (МТС, Москва, провод GPON) загрузить видос без трехбукв нельзя уже как месяц второй. Скорость около 0.
Как только включаешь трибуквы — все летает с такой скоростью, что аж уши завориваются.
Видимо волна дошла и до других субъектов РФ.
Там тоже все это есть (Grok, Sonar, Claude, GPT) и Nano Banana (в редакции Gemini Flash 2.5 — бесплатно, Banana Pro — платно) только не внутри телеги, а внутри собственного приложения.
Но в PP (говорю за андроиды) есть еще и собственный голосовой помощника аля «Google Ассистент» или «Gemini».
Зачем еще один посредник в виде Дурова, существующий на процентик?
Клаву и мышку к андроид-приставке тоже купить?
Первый в мире ферменный вантовый подвесной мост с главным пролётом 1120 метров и двухъярусной схемой (верх — автострада, низ — железка).
Такого ранее не строили, все предыдущие ДВУХярусные мосты были либо короче или проще.
Вантовых мостов с большими пролетами под авто — дофига и больше. С пролетами под ж/д — мало. Подумайте почему)))
Здесь и написано
https://www.crecg.com/web/xwzx61/gsyw87/2025042416390848156/index.html
https://www.crecg.com/web/xwzx61/gsyw87/2025042416390848156/2025042416382147869.jpg
https://www.crecg.com/web/xwzx61/gsyw87/2025042416390848156/2025042416382198200.jpg
Санкции запрещают Azur Air и ее аффилированным лицам участвовать в любых сделках, связанных с товарами американского производства, а также в других видах деятельности, подпадающих под экспортный контроль США.
И Европа для них небо закрыла.
Всего там 22 самолета.
Таскают запчасти через прокси-страны.
Неудивительно, что хотят избавится от них.
Раскатали губу)))
Читаем в самом низу страницы мелким шрифтом:
6. 10-bit is implemented with 8-bit+FRC. Actual results may vary.
https://www.mi.com/global/product/xiaomi-2k-gaming-monitor-g27qi-2026/
Из-за большого расстояния между камерами (базиса) объекты на переднем и заднем плане смещаются относительно друг друга с разной силой.
Чем дальше друг от друга камеры, тем сильнее различается их «точка зрения». Если перед камерой находится близкий объект (например, ветка или палец), одна камера увидит, что за ним, а вторая — нет. При попытке совместить эти кадры алгоритм не будет знать, какую текстуру подставить в место, которое видит только один объектив. В итоге на фото появляются «призраки», размытия или дыры.
Да и свести две картинки в одну без видимых швов становится невероятно сложной математической задачей, требующей огромных вычислительных мощностей в реальном времени.
Leitz – фамилия основателя Leica (Ernst Leitz) немецкий промышленник, который выкупил оптическую фирму в Ветцларе, сделав из неё легенду Leica.
Был два: I и II, но ключевой – второй, который запустил первую Leica в 1925
2. Налоги и субсидии: НДС 13% vs 17-27% в Европе; правительство дотирует бренды для внутреннего рынка, демпингует цены.
3. Масштаб и цепочка поставок: Огромный рынок (1.4 млрд человек), дешёвый труд/компоненты локально, низкая маржа.
Один 17-этажный 6-ти подъездный дом в Москве (вместе с землей) стоит 5-10 ярдов рублей.
Там покрытие и оборудование только одной ВПП — стоит дороже, чем десять таких домов!!!
Битность (8/10-bit) — это дискретизация цвета/яркости (256/1024 уровня на канал). Она фиксирована железом и драйверами, НЕ меняется от яркости. При 60 нит ты ВСЁ РАВНО имеешь 256 градаций от 0 до 60 нит.
OLED регулирует яркость не «усечением диапазона», а: PWM (мерцание): пиксели мигают быстрее (240–480 Гц), средняя яркость падает, все уровни сохраняются. Нет потери бит — просто duty cycle (время включения).
Не путай динамический диапазон с битовой глубиной.
Читать надо в данном случае, действующий договор на оказание услуг связи между оператором и клиентом, а не то, что там «придумала запрещать» ФСБ.
Ждем судебных исков против ОПСоСов за представление некачественных услуг.
Хотя, когда я был в детском саду, я орал её громче всех.
Очереди и приоритеты верфей: корейские верфи часто забиты заказами на более дорогие и сложные суда (например, LNG‑танкеры и крупные контейнеровозы), поэтому под часть проектов слоты/цены хуже — и заказ уходит в Китай.
Цена: китайские верфи обычно конкурентнее по стоимости за счёт масштаба, господдержки и более дешёвой производственной базы, поэтому для «серийных» типов судов (в т.ч. автовозов) это часто рациональнее.
Компетенция именно по PCTC/ролкерам: тот же CSSC/GSI активно набрал портфель по крупным автовозам; у HMM есть конкретный контракт на 10 800 CEU PCTC именно на китайской Guangzhou Shipyard International.
Судовладельцы из Кореи, Японии, Европы постоянно заказывают суда в Китае, а китайские/европейские — в Корее, если там лучшие условия под нужный тип судна.
Кароче, корейцы держат премиальные ниши, а китайцы забирают объём и цену — и поэтому корейские судоходные компании спокойно покупают новые суда у китайских верфей, когда это выгодно.
Речь про рейс Iberia IB379 (IBE379) по маршруту Madrid (LEMD) → San Juan, Puerto Rico (TJSJ), который во время “debris response area” после взрыва Starship запросил экстренную посадку из‑за топлива и прошёл через зону возможного падения обломков.
Из‑за длительного ожидания и нехватки топлива пилот объявил emergency и запросил проход через закрытую зону, чтобы сесть в San Juan (Пуэрто‑Рико), при этом диспетчер предупредил, что проход «на свой риск». В той же истории говорится, что FAA держала debris response area активной ещё 71 минуту, из‑за чего несколько самолётов начали сообщать о проблемах с топливом.
Debris Response Area (DRA) — это временная зона управления воздушным пространством, которую FAA может активировать при аварии (mishap) ракеты/космического аппарата, когда появляется риск непланируемых падающих обломков, способных угрожать самолётам. В отличие от Aircraft Hazard Area (AHA), которая задаётся заранее «на случай нормального запуска/реэнтри», DRA предназначена как дополнительная мера и может покрывать воздух за пределами заранее закрытых зон.
Когда DRA активирована, диспетчеры FAA могут: приказать самолётам выйти из зоны, запретить вход новым, а также удерживать вылеты на земле в затронутых аэропортах. DRA остаётся активной, пока FAA считает, что обломки ещё могут находиться в воздухе (в формулировке FAA — пока обломки не упали на поверхность).
https://www.flightaware.com/live/flight/IBE379/history/20250115/1505Z/LEMD/TJSJ