Не-не-не… Рельсовый автобус (конечно не такой тяжелый, как РА3) — зачетная тема для малых пассажиропотоков. Просчитывали уже для нескольких направлений и в пригородной зоне и на региональную дальность — есть конкурентоспособность и своя ниша. Главное — загибрдить (желательно с максимальной унификацией обычной дорожной техники), нагрузку на ось ниже 11 тс согнать и наклон кузова сделать. В итоге, при нормальной тяговооруженности получается вполне зачетная пуля.
А что в РА3 импортозамещать? Вроде отечественная машина? Ааа… Ну дизель от MTU да передача от Фойт — это да… Но, как мне кажется, Ярославский дизель + гидропередача от Калужского завода — могут проблему решить.
Просто вредная разработка! Экономика локомотивной тяги в пуш-пульном исполнении сомнительна даже при 5-7 вагонах. Чтобы таскать 2-3 вагона — ТЭП70 избыточен и тяжел. Для малодеятельных направлений — только новый легкий газовый/гибридный МВПС!
5 Н * 100 000 м/с = 500 кВт — заявленная создаваемая мощность.
Даже если к.п.д. движетеля 60 — 80% (как у ионников), то потребуется источник энергии на борту корабля в 0.8 — 1 МВт (с учётом потребления остального оборудования).
Не то, чтобы нерешаемая задача, но на аккумуляторах или панелях не уедешь — нужен реактор.
И понеслись проблемы… :)
Самое перспективное направление в современном материаловедении, как мне кажется.
«Новое“ материаловедение, или „генномодифицированные“ материалы, по аналогии с ГМО. :)
Даже если к.п.д. движетеля 60 — 80% (как у ионников), то потребуется источник энергии на борту корабля в 0.8 — 1 МВт (с учётом потребления остального оборудования).
Не то, чтобы нерешаемая задача, но на аккумуляторах или панелях не уедешь — нужен реактор.
И понеслись проблемы… :)
«Новое“ материаловедение, или „генномодифицированные“ материалы, по аналогии с ГМО. :)