Какая к чертям аэродинамика!
Машина, каждая секция которой создаёт тяговое услилие в 25тс при расчётной длительной скорости, тратит 99,99% своей мощности на тягу вагонов поезда, преодолевая основное и дополнительное сопротивление их движению и сопротивление от подъёмов.
Про «блики» в кабине и «увеличение риска ошибки»: локомотив — это не автомобиль и не самолет, время реакции в доли секунды здесь вообще никогда не требуется. Единственный вариант, когда реально слепит — это когда едешь в сторону заходящего солнца.
«Обводы» кабины и остекления — это просто «фишки» которые могут реализовать некоторые конструкторские группы на определенном этапе, когда есть желание и возможность придать машине индивидуальный облик. Если такую задачу перед конструкторами не ставят или на нее нет денег — получаются «коробки с окнами». Этот не только в России — это по всему миру так.
С учётом грядущего тотального GoA4 — уже в следующем десятилетии увидим машины вообще без остекления. :)
Как давний пользователь техники UMi, могу сказать, что подэкранный датчик (такой, как у S5 Pro) — вещь интересная, но спорная. Практически. это удобно только тогда, когда вы пользуетесь смарфоном, лежащим на столе или еще на какой поверхности/в креплении. Если же вы достаете телефон из кармана, разблокировка одной рукой приводит к тому, что вам надо взять телефон за край с риском выронить его. Да, конечно, задняя стенка без дырок под сканер отпечатка — это мне нравится, но весь период пользования Umidigi X я ловил себя на мысли, что однажды разобъю его при разблокировке одной рукой. С боковым сканером на One Pro я чувствовал себя увереннее. К тому же, когда я все-таки, разбил экран Umidigi X (без падения, просто надавил на острый угол телефоном в заднем кармане брюк), оказалась, что его замена по стоимости сопоставима со стоимостью самого девайса. Поэтому сейчас я пользуюсь Honor 9X, у которого такая же выезжающая камера, как и у Umidigi S5 Pro и нахожу, что экран без вырезов — это то, что и эстетически и утилитарно хорошо. А сканер на задней крышке все же удобнее для разблокировки одной рукой, чем подэкранный в нижней части экрана.
Нормальный производитель. Начиная с UMi Super 6 разных моделек использовал. О последнем, Unidigi X, только лучшие воспоминания (сам укокошил его по неосторожности). Для годового-полуторагодового цикла обновления техники — вполне разумное соотношение цена/качество.
Машина, каждая секция которой создаёт тяговое услилие в 25тс при расчётной длительной скорости, тратит 99,99% своей мощности на тягу вагонов поезда, преодолевая основное и дополнительное сопротивление их движению и сопротивление от подъёмов.
Про «блики» в кабине и «увеличение риска ошибки»: локомотив — это не автомобиль и не самолет, время реакции в доли секунды здесь вообще никогда не требуется. Единственный вариант, когда реально слепит — это когда едешь в сторону заходящего солнца.
«Обводы» кабины и остекления — это просто «фишки» которые могут реализовать некоторые конструкторские группы на определенном этапе, когда есть желание и возможность придать машине индивидуальный облик. Если такую задачу перед конструкторами не ставят или на нее нет денег — получаются «коробки с окнами». Этот не только в России — это по всему миру так.
С учётом грядущего тотального GoA4 — уже в следующем десятилетии увидим машины вообще без остекления. :)