Даже если антифриз вскипает — ему ничего не становится. Хлопьями он может выпасть только если антифриз паленый или смешали несовместимые типы антифризов (присадки прореагировали между собой). Типа дилер залил паленку, либо кто-то долил неправильный антифриз.
У NG заслонки физически соединены с крутилкой. Там бы сразу чувствовалось, если с заслонками что-то не то. И на регулировку температуры реагирует во всем диапазоне. Скорее проблема в воздушной пробке (т.к. если выехать на участок, где можно ехать 3-5 минут не сбрасывая оборотов), то в какой-то момент температура воздуха из печки поднимается. Сбрасываешь — опять слегка теплый воздух. Или с перепускным отверстием (влияет на то, какая часть потока теплоносителя пойдет через радиатор печки, а какая в обход). А может и термостат до конца не закрывается… но дилер заявляет, что всё ОК, просто конструктивная особенность.
Место одно, а работает по-разному. На 21124 в -40 нормально грела, в -30 можно было довольно быстро сделать Ташкент. Как-то после мойки ударил мороз -30, и замки намертво замерзли кроме замка багажника — пришлось через багажник залезать. Так в -30 за полчаса езды печка не только смогла прогреть салон, но и растопить лед в замках дверей (которые, между прочим, за картами дверей расположены).
На Приоре уже хуже. В -30 печка грела, но не так чтобы хорошо. Удовлетворительно. На светофорах воздух становился едва теплым. Но тоже машину можно было прогреть. Правда, появился неприятный эффект: при направлении воздуха в ноги правая нога водителя горела, а левая при этом коченела (на 21124 такого не было).
На служебной Весте NG уже в -20 наблюдается то, что на Приоре в -30. Более того, нужна 3 скорость вентилятора, иначе до заднего стекла тепло не достает даже при -10. И что самое неприятное — на 21124 и Приоре воздух начинал заметно дуть когда двигатель прогревался до +50 (стрелка на приборке стронулась — пошло тепло). А на Весте заметно дует даже когда двигатель еще холодный. Естественно, холодным воздухом.
Ну и вишенка на торте: на 21124 я направление установил на лобовое стекло — и практически никогда не менял. На Приоре уже приходилось направлять то в ноги, то на лобовое. А на Весте NG уже нужно по кругу крутить — иначе авто не прогреется даже в -10…
На Приоре уже хуже. В -30 печка грела, но не так чтобы хорошо. Удовлетворительно. На светофорах воздух становился едва теплым. Но тоже машину можно было прогреть. Правда, появился неприятный эффект: при направлении воздуха в ноги правая нога водителя горела, а левая при этом коченела (на 21124 такого не было).
На служебной Весте NG уже в -20 наблюдается то, что на Приоре в -30. Более того, нужна 3 скорость вентилятора, иначе до заднего стекла тепло не достает даже при -10. И что самое неприятное — на 21124 и Приоре воздух начинал заметно дуть когда двигатель прогревался до +50 (стрелка на приборке стронулась — пошло тепло). А на Весте заметно дует даже когда двигатель еще холодный. Естественно, холодным воздухом.
Ну и вишенка на торте: на 21124 я направление установил на лобовое стекло — и практически никогда не менял. На Приоре уже приходилось направлять то в ноги, то на лобовое. А на Весте NG уже нужно по кругу крутить — иначе авто не прогреется даже в -10…