MIDIMaker

Но это не имеет смысла. Лучше держать 3 работающих в комфортном режиме сотрудников, чем 2, но работающих усердно с зарплатой 1,5x. 3 работника лучше во всех планах — нет выгорания (которое будет при непрерывной усердной работе), не критично заболевание или увольнение 1 из 3, сами работники более лояльны, т.к. специалистам зачастую важнее комфорт, чем зарплата. И если вдруг потребуется доп. ресурс — все трое смогут немного усердно поработать.

Не все способны просчитать последствия настолько далеко. Да и для обвинений потребуются доказательства — и тогда придется в суде раскрыть внутреннюю кухню, а там вполне могут скелеты быть.

А кто-нибудь еще и тайм-бомбу оставит…

А платить он будет так же усердно?

Компилятору совсем не обязательно самому куда-то что-то слать — достаточно добавить задание для системных компонентов сделать это (типа BITS или ту же телеметрию). Или вообще через тот же Intel ME работать, за которым ОС следить не может. Со стороны маршрутизаторов это будет выглядеть как просто шифрованный трафик по 443 порту на сервера Microsoft или того же CloudFlare… и активность может быть на уровне фоновой — тот же исходный код не так быстро пишется, а передавать можно патчи в сжатом виде. Чтобы не передавать уже известные файлы сначала делается запрос по хешу и имени на его наличие в базе.

Отзыв пришлось делать потому что были и аварии по вине недоработок в авто, а не из-за медиа.

Вот поэтому надо дождаться окончания расследования.

Это как получается? 16-2,6 — это минимум 13,4 тыс. аварий без смертельного исхода (скорее даже больше). Это более 83%. Кроме того, даже на низкой скорости можно запросто получить смертельный исход, если, например, сбить пешехода, и он ударится головой об угол, впечатать его в стену и придавить хорошенько до разрыва внутренних органов, или насадить на что-нибудь как на шампур…

И блока АБС нету, который запросто может пересилить водителя?

С марта 2022 уже не верю. А до этого HeartBleed был первым звоночком… Да, кстати, компилятор может слать отладочную информацию на сервера АНБ вместе с исходным текстом. И в каждую программу добавлять веб-сервис для удаленной отладки. Но программы на C/C++ могут быть маленькие — будет очень подозрительно, когда «Hello World!» несколько мегабайт займет.

В скольки из этих 16 тысяч аварий педали путают в течение нескольких километров, активно участвуя при этом в управлении авто?

Вот. Поэтому авто должно быть с механикой: выжал сцепление — и остановился.

Перевожу на русский: «Не во все реализации C/C++ нам удалось установить свои закладки. Это удар по безопасности.»

А с чего мы должны верить Тесле, если формат их логов закрытый? Ясен пень они скажут «Сам дурак». Это не говоря уже о том, насколько можно верить логам. Может это программа перепутала датчики педалей (вылез глюк), а не водитель. Про Тойоту тоже писали, что педали попутали, а потом отзывать несколько раз пришлось.

А тут могли какой-нибудь агрессивный флюс не смыть.

А кто сказал, что внезапно? Кто-то его непрерывно тепловизором котнролировал? Все точно так же, как с обычной проводкой: ничего не предвещало — и на тебе — пожар.

Это фирменное звуковое сопровождение.

Бесполезно смотреть, что там в разъеме. Решающее значение имеет как оно соединено на видеокарте. В одном случае ухудшение контакта увеличит тепловую нагрузку на плохой контакт. В другом — уменьшит. Т.е. в одном случае положительная обратная связь, а в другом — отрицательная.

Речь шла о евровилках.

Возможно кто-то испугался разбаланса токов по контактам (т.к. в спецификации суммарный ток почти равен сумме максимальных токов через каждый контакт) и сделал балансировку тока/мощности по каждому контакту. В итоге если возросло сопротивление контакта — ток тот же или выше. Тогда как балансировку надо делать по падению напряжения относительно общей шины в разъеме, добиваясь одинаковой мощности потерь в каждом контакте и снижая лимит мощности, если суммарная мощность потерь в разъеме превышает максимально допустимую.