MIDIMaker

.

Зачем 2 горячих разъема так близко друг к другу? Логичнее было второй разъем в другую часть карты перенести чтобы минимизировать длину дорожек до преобразователей.

Наверное к флагманам отнесли…

Ну, если бы они последовали этому совету — зарплата учителей бы выросла. А так — зачем платить больше, если итак работают?

Это при текущем потреблении. А если убрать пошлины — потребуется дополнительная валюта. А ее больше не станет.

А Вам в голову не приходило, что если будут покупать авто за валюту, то сальдо торгового баланса несколько изменится, а вместе с ним и курс валюты?

Им еще платеж не прошел.

Просто курс доллара заниженный. В реале он в 2 раза выше.

Так на картинке счет оплачен.

Какие из них могут выдавать КПД 92-95% выдавая 3 выходных напряжения, максимальное из которых — 12 В? А то что ни посмотришь — все 80+…

Неа, совсем не факт. Высоковольтные MOSFET'ы имеют более высокий Rds(on), диоды Шоттки выше 40-60 В вообще не сильно у кремниевых выигрывают. 24 В еще может быть по КПД лучше 12 В, а вот 48 В уже будут хуже при аналогичном уровне схемотехники. Ну и стоит подумать, как потом на видеокарте из 48 В получить 0,7-1,2 В. Тут же уже трансформаторы будут нужны, а не просто катушки.

Были же те, которые 75 Вт с разъема PCI-E брали и еще 150 Вт с 6-pin. Тут без балансировки никак.

Вот не надо сказок про стоящие вертушки и прохладе при 250+ Вт потребления…

Да оно при 400 градусах выпаяется само.

А может чтобы этот самый разъем перекашивать?

Для этого издавна используют х/б нить.

Вот, кстати, расскажите — какому идиоту пришла в голову мысль одевать провода в оплетку? Она мало того что дубовая почти всегда, так еще зачастую некрасиво термоусадкой крепится к разъему…

Может у нее пробило MOSFET и теперь она много потребляет :)

Доверился сертифицированной криптографии?

Ну так не в коробку механизм нужен, а в сцепление, чтобы частично размыкалось при критическом режиме работы двигателя. Например, сделать его магнитным без трения: ближе магниты — сильнее передаваемый момент. При полностью отпущенном сцеплении момент, который может выдержать трансмиссия и двигатель.