MASCHINENSTURM

По мнению местных автоэкспертов, это и есть идеальный двигатель для легковушек: дизель, четыре литровых горшка, блок из чугуния, гильзованные цилиндры, встроенный обход ЕГР, паровозный момент)

Ну, и была бы маржа у дилеров не миллион, а два миллиона. Дело-то не в сборах.

Alpina — это не версия BMW. Alpina — это Alpina.

Цены в среднем на 5—10% ниже, чем в среднем по рынку.

За ушатаное в нулину варварской эксплуатацией ведро. Шутка года.

15 000 для Китая — ничто. Можно сказать, модель провальная.

Взяли на вооружение стратегию Renault: штампы от предыдущего поколения перевозят в страну третьего мира, и штампуют старьё, пока на рассыпятся.

Интересно было бы познакомиться с автором искрометной концовки к заголовку. Невероятно свежо и изобретательно: «Сколько за него просят?»,-- чтобы ставить в конце любой автоновости

Нужно быстрее делать все свое.

Так выпьем за то, чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями!

Интересная оговорка по срокам. То есть предполагается, что 14 лет не возникнут условия для снятия санкций? А если вот это вот всё будет продолжаться 14 лет, откуда такой оптимизм, что все это время будет возможность тратить миллиарды на туристов и бизнес-класс?

Pro Max с двухлитровым двигателем стОит три триста. Почему Pro e+ с полуторалитровым должен стоит десять, непонятно.

Экраноплан что ли?

Китайские 1,5 л дадут пресловутому баварскому блоку 4,4 форы, по надежности, примерно стократ. Самый глючной баварский блок, славящийся своими бесконечными и дорогими ремонтами.
У BMW надо брать шестигоршковые рядники на бензине и на солярке. Вот там надежность!

Единственной M-версией обоих кроссоверов будет Competition.

На дорестайлинге так же было. И с «недоЭМками» других серий — тоже.

Эмпирически, чтобы не питаться одним дошираком и не сидеть по уши в долгах, машина должна стоить половину годовой зарплаты. Следовательно, для покупки жигулей за 3 ляма надо получать в месяц 500 000 руб.

Какой-нибудь Берег Слоновой Кости, собирающий по лицензии древние, как дерьмо мамонта, Пыжи.

Это да. Все-таки, авто — промышленность высокого передела. Плюс кумулятивный эффект от повышения мобильности экономики, плюс инфраструктура. На взлете подбили, можно сказать.

Инфраструктура — отдельная боль. Это уже век 19-й, наверно) А за пределами МКАД — 17-й)

С точки зрения автомобилизации, такие показатели — прошлый век. До насыщения рынка, как до Луны. Жаль, что этого рынка сейчас, по большому счету, нет.

Серый, серебристый и обычный серый.

Аж в глазах рябит!

«Я чуть-чуть Maserati Levante».