Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Geely тоже свою руку к этому прилагает. Хотя, у нас вроде бы как союзное государство и ЭПТС, в минском автосалоне москвичу разве что бесплатный кофе нальют.
Веста была хорошей моделью, согласен. Была. Сейчас она сильно деградировала из-за разрыва с глобальными поставщиками и разработчиками.
Какие там «детские болячки», если с конвейера тупо гонят некомплект…
Модель не может повышать свою надёжность. Штампы изнашиваются, квалитеты падают. Через 10 лет выпуска двери уже не закрываются. Приходится подгонять их кувалдой на конвейере. С соответствующим качеством.
Глобальную агрегатную базу поменяли на подвальные самоделки.
И это не проблема последних двух лет. АвтоВАЗ всё время своего раскармливания со стороны государства только деградировал и деградировал.
Государству не нужно производство, которое приносит одни убытки 30 лет.
Они даже нормальную зарплату платить не могут. Постоянно слышу, то они моджахедов каких-то ищут на конвейер, то из Африки собираются завозить.
Ты не видишь за деревьями леса. Да, многие государства ограничивают конкуренцию. Но в этих государствах нет одного тренда. Какие-то силы (лоббисты автоконцернов) ограничивают конкуренцию, а другие силы (представляющие потребителей) сопротивляются этому.
У нас же государство получило полный карт-бланш на уничтожение любой конкуренции. Что в автопроме, что в недвиге рынок уже, практически, уничтожен.
В результате, имеем самое высокое соотношение в мире (раз уж мы стали указывать пальцем на страны, которые «негров линчуют») между стоимостью авто и других предметов долгого пользования и медианными доходами.
Конвейер везде одинаковый, но только в РФ сборщику на этом конвейере надо проработать 3--5 лет, чтобы купить собранный автомобиль. Нигде в мире такого нет.
При этом, качество всегда только падает. За последние 50 лет ВАЗ выпустил только один годный автомобиль (Весту). И то, когда был не АвтоВАЗом, а частью глобального концерна.
Все остальные модели имеют стойкую тенденцию к ухудшению своих потребительских качеств от плохого к ужасному.
Они неоправданно дорогие. Не может самая примитивная и отсталая в мировом автопроме тарантайка стоить 40 медианных зарплат. А взвинчивание цен происходит из-за действий государства, направленных на замораживание рынка. Причём, цены взвинчиваются по всему рынку: и на китайцев, и на вторичку, и на серый ввоз.
Государство должно отменить все меры «поддержки», тогда на рынке может начаться конкуренция, что приведёт, в перспективе, к нормализации цен. АвтоВАЗ тогда, скорее всего, помрёт. Туда ему и дорога.
Не будет авто с пробегом под триста ни со свежей резиной, ни с годной рампой, форсунками и ТНВД. Это физически невозможно. Там всё это будет поменяно не по разу, далеко не родное, скорее всего, и на последнем издыхании. Если менять всё, что требуется, эти три ляма — вершина айсберга, по расходам. Там одна резина потянет по пол-лимона. Будет ли владелец такого «оуительного бмв» менять резину? Конечно, нет. Он и так в долги влез. Он будет ездить на лысой резине весь год. И стопари сгоревшие он менять не будет, потому что блок-фара меняется только в сборе. И стоит она ещё пару сотен тыр одна.
Представляю, что за рухлядь X5 до 3 млн. Это брать с заведомым расчётом, что не будешь обслуживать тачку вообще. И до тебя было ещё три таких «заботливых» владельца.
Вопрос не в долговечности, а в частотной характеристике. Атмосферник, по крайней мере, из таких долго совершенствуемых мастодонтов, как четырёхгоршковые двухлитровики от тупера или миаты дают очень равномерную линейную возрастающую характеристику. Она даёт кайф от раскручивания двигателя с нуля до предельных оборотов.
Какие там «детские болячки», если с конвейера тупо гонят некомплект…
Модель не может повышать свою надёжность. Штампы изнашиваются, квалитеты падают. Через 10 лет выпуска двери уже не закрываются. Приходится подгонять их кувалдой на конвейере. С соответствующим качеством.
Глобальную агрегатную базу поменяли на подвальные самоделки.
И это не проблема последних двух лет. АвтоВАЗ всё время своего раскармливания со стороны государства только деградировал и деградировал.
Государству не нужно производство, которое приносит одни убытки 30 лет.
Они даже нормальную зарплату платить не могут. Постоянно слышу, то они моджахедов каких-то ищут на конвейер, то из Африки собираются завозить.
У нас же государство получило полный карт-бланш на уничтожение любой конкуренции. Что в автопроме, что в недвиге рынок уже, практически, уничтожен.
В результате, имеем самое высокое соотношение в мире (раз уж мы стали указывать пальцем на страны, которые «негров линчуют») между стоимостью авто и других предметов долгого пользования и медианными доходами.
Конвейер везде одинаковый, но только в РФ сборщику на этом конвейере надо проработать 3--5 лет, чтобы купить собранный автомобиль. Нигде в мире такого нет.
При этом, качество всегда только падает. За последние 50 лет ВАЗ выпустил только один годный автомобиль (Весту). И то, когда был не АвтоВАЗом, а частью глобального концерна.
Все остальные модели имеют стойкую тенденцию к ухудшению своих потребительских качеств от плохого к ужасному.
Государство должно отменить все меры «поддержки», тогда на рынке может начаться конкуренция, что приведёт, в перспективе, к нормализации цен. АвтоВАЗ тогда, скорее всего, помрёт. Туда ему и дорога.