Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
у Виталика просто все хорошо. На вопрос «какой себе купить самолет?» он давно уже отвечает — любой.
Капитал давно заработан, диверсифицирован. Колебания курса эфира его волнуют не более, чем нас погода. Сегодня +20, завтра — дождь. Это конечно заставляет тебя одеваться по-разному, но в целом на жизнь не влияет, и ты из-за этого не переживаешь.
Я про вас и не писал
Я говорю о том, что критикуют китайский автопром как правило те, кто не эксплуатировал.
Сегодня уже не удивляют люди, осознанно меняющие лексус/бмв на тот или иной китай.
Причем, с корейскими авто такого не наблюдалось: c мерса на КИА, hyundai или genesis никто не пересаживался.
То, что вы видели — срез продаж последних, допустим, 15-ти лет.
Много авто куплено, ремонтопригодно и следовательно — продолжает эксплуатацию, но качественно рынок уже меняется.
Такой ответ:
" В целом за 10 месяцев зарегистрировано 18,7 млн. автомобилей, что на 3,0% больше чем за аналогичный период 2023 года.
Впереди: BYD — 2,6 млн. авто (+33,0%), Volkswagen — 1,4 млн. (-10,6%) и ChangAn — 1,2 млн. (-10,3%).
Продажи китайских брендов занимают 63,8% рынка, немецких — 15,7%, японских — 11,6%, американских — 6,7%, корейских — 1,7%, французских — 0,4% "
https://greenway.icnet.ru/cars-sales-actual-china.html
Причем, нужно понимать, например «немецких» — там чисто условно. Там много моделей, разработанных в Китае, производящихся в Китае для рынка Китая (Audi Q6, Volkswagen Tavendor и подобное).
Традиционно, самая громкая критика Китая доносится из заниженных приор. Ну и от любителей правого руля. Причем друг друга они тоже на дух не переносят.
Ой как интересно.
А Европа давно не в конкуренции — она перекладывает себестоимость товара на Китай. Например, возьмем хоть футболку: узбеки хлопок вырастили, собрали, обработали. Произвели ткань. Китай ткань окрасил, раскроил, пошил футболку, продал европе за условный 1-2-3$ Европейцы пришили лейбл «шанель» и продали за 100$. Т.е. вся себестоимость /затраты остались у узбеков и китайцев, а вся прибыль/зарплаты — в ЕС. И так во всем, и в тех же авто. Все, что трудоемко, энергоемко, материалоемко — отдаем «туда», а в Европе на стеклянном заводе просто «собираем все красиво». Вы там нефть добудьте, поипропилен/полиэтилен из нее сделайте. Мы его купим по 1$ за КГ, штампанем ручку в Гольф, и стоить она будет 50 евро.
Этому празднику приходит конец. Те, кто раньше зарабатывал мало, работая много, просто переоценивают свой труд.
эээ дк экраны на приборной панели — они, внезапно, еще и тач. В современных авто на них много чего завязано. Если их заменить этим — придется к аппаратным кнопкам возвращаться. Или предлагают тыкать прям в проекцию?
Кроме того, не вся информация, которая на ветровом стекле, должна иметь прозрачный фон. Спидометр, контрольные индикаторы или схематично навигацию — норм., но экран мультимедиа, на котором, условно, клип? Не уверен так же что вид с камеры заднего хода будет правильно выводить на лобовое.
Нет конечно, натянуть сову на глобус можно, но уж слишком радикально.
фу-фу-фу иди рот с мылом помой :)
Капитал давно заработан, диверсифицирован. Колебания курса эфира его волнуют не более, чем нас погода. Сегодня +20, завтра — дождь. Это конечно заставляет тебя одеваться по-разному, но в целом на жизнь не влияет, и ты из-за этого не переживаешь.
Я говорю о том, что критикуют китайский автопром как правило те, кто не эксплуатировал.
Сегодня уже не удивляют люди, осознанно меняющие лексус/бмв на тот или иной китай.
Причем, с корейскими авто такого не наблюдалось: c мерса на КИА, hyundai или genesis никто не пересаживался.
Много авто куплено, ремонтопригодно и следовательно — продолжает эксплуатацию, но качественно рынок уже меняется.
" В целом за 10 месяцев зарегистрировано 18,7 млн. автомобилей, что на 3,0% больше чем за аналогичный период 2023 года.
Впереди: BYD — 2,6 млн. авто (+33,0%), Volkswagen — 1,4 млн. (-10,6%) и ChangAn — 1,2 млн. (-10,3%).
Продажи китайских брендов занимают 63,8% рынка, немецких — 15,7%, японских — 11,6%, американских — 6,7%, корейских — 1,7%, французских — 0,4% "
https://greenway.icnet.ru/cars-sales-actual-china.html
Причем, нужно понимать, например «немецких» — там чисто условно. Там много моделей, разработанных в Китае, производящихся в Китае для рынка Китая (Audi Q6, Volkswagen Tavendor и подобное).
Теперь ждем на всех алиэкспрессах страны ;)
Можно закинуть идею :)
во-вторых, чем его надежность, концептуально, уступает, например, 3л v6 или 2л 4ц? деталей меньше?
А Европа давно не в конкуренции — она перекладывает себестоимость товара на Китай. Например, возьмем хоть футболку: узбеки хлопок вырастили, собрали, обработали. Произвели ткань. Китай ткань окрасил, раскроил, пошил футболку, продал европе за условный 1-2-3$ Европейцы пришили лейбл «шанель» и продали за 100$. Т.е. вся себестоимость /затраты остались у узбеков и китайцев, а вся прибыль/зарплаты — в ЕС. И так во всем, и в тех же авто. Все, что трудоемко, энергоемко, материалоемко — отдаем «туда», а в Европе на стеклянном заводе просто «собираем все красиво». Вы там нефть добудьте, поипропилен/полиэтилен из нее сделайте. Мы его купим по 1$ за КГ, штампанем ручку в Гольф, и стоить она будет 50 евро.
Этому празднику приходит конец. Те, кто раньше зарабатывал мало, работая много, просто переоценивают свой труд.
Будут развиваться системы помощи/автопилоты, и по малу вас от управления будут отстранять
Кроме того, не вся информация, которая на ветровом стекле, должна иметь прозрачный фон. Спидометр, контрольные индикаторы или схематично навигацию — норм., но экран мультимедиа, на котором, условно, клип? Не уверен так же что вид с камеры заднего хода будет правильно выводить на лобовое.
Нет конечно, натянуть сову на глобус можно, но уж слишком радикально.