Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
посадили в тихую миллион китайцев отвечать на вопросы :) и стригут рынок
как в старом анекдоте — «рекорд скорости по передаче данных поставила фура, груженая DVD»
ну а теперь в вашем пламенном спиче замените словo jolion на rav4, sporttage, kuga или captiva. Внезапно, и претензии будут те же, а то еще и похлеще: и клиренс не +10см, и привод какой-то недостаточно полный, чорт побери экраны и места сзади не как в лимузине, и т.д. Про цену вообще молчу.
Все пугалки про «3 года и карета превращается в тыкву» не актуальны, полно китайцев 10 лет на дорогах — emgrand, haval h6 и т.д., люди ездят и не понимают как они страдают :)
Вообще, судя по критериям, вами озвучиваемым, вам бы идеально подошел ваз 2104: минимальный вес, цена, нет свистоперделок и универсал.
ну справедливости ради, +55 мм пассажиру, +40 мм клиренса — это овердохрена. Багажник — как у любого хетча или унивесала — просто качественно другой. +1 звезда в безопасности — вообще глупо обсуждать, по сути в кобальте куда больше шанс остаться инвалидом, причем +200 кг массы при ДТП как раз вообще не лишние.
Салон и его вид — на голову выше, это просто другая лига, хоть далеко и не премиум. Куча приятных эл. мелочей — типа подогрева лобаша, андроида в ШГУ, датчиков давления, беспров. зарядки, камер и пр.
По запчастям — вся история китайского экономического чуда основана на 1 постулате — они удовлетворяют спрос. Этих машин уже продано столько, что спрос на з/ч на ближайшие 15 лет обеспечен.
«Многочисленные обзоры отмечают снижение их объективной конкурентоспособности по сравнению с более новыми соперниками.»
Я даже не читал обзоров, в которых текущее поколение asx и eclipse cross как-то бы хвалили. Их брали лишь потому, что это были, как правило, самые дешевые из японцев. А спорт — сильно с l200 унифицирован, и без последнего вообще не имеет смысла в производстве. Да и все-таки нишевый, на раме почти ничего и нет больше.
Я и писал, делать выводы о корейцах на основе нексий не стоит.
Я говорю что корейцы в свое время поменялись, дк и китайцы поменялись. Читайте что написано.
Ну как же, кларксон и ко в одном из выпусков грандтура рыдали о мондео, который снимали с производства в англии. Но оставалась фиеста, но и ее вроде сняли (в новостях мелькало недавно).
а почему европеец — «немец 19-го» (имея ввиду, конечно же большую тройку), а не француз, фиат или форд? Тех же FF3 с ржавыми арками полно на дорогах. Fiat-ов albea, корейцев и прочего тоже немало растворилось… Или давайте сравним лкп и сталь opel и rollsroyce? Есть мысль что разница, обусловленная ценой, тоже будет. Это первое.
Второе — покупка «немца 19» вот нихрена не гарантирует беспроблемного существования. Там вполне можно «задолбаться пыль глотать», в том числе с первого дня после покупки по другим причинам.
Третье — нельзя отрицать прогресса китайцев. Можно бесконечно трясти фото tiggo откуда-то из нулевых (как в этой статье), но на дорогах полно китайцев 3-5 и более лет от роду, и все у них нормально. С тем же успехом можно делать выводы о современных kia ceed рассматривая фото ржавых нексий.
Момент двигателя и момент на колесах — разные вещи. Колеса больше по диаметру и ширине + на них подается большая мощность и реализуется больше работы в ед. времени.
Поэтому в мост вынуждены были поставить 4 сателлита в диф вместо 3-х. Видимо 3, даже по лояльным меркам надежности автоваза, не проходили по прочностным расчетам.
Тормоза, скорей всего из-за абс дисковые.
А вообще, оно ж все в комплексе — новый мотор (не доработка старого) тащит сертификацию, а сертификация ставит уже новые требования к авто в целом (обязательно с АБС и т.д.)
как в старом анекдоте — «рекорд скорости по передаче данных поставила фура, груженая DVD»
Все пугалки про «3 года и карета превращается в тыкву» не актуальны, полно китайцев 10 лет на дорогах — emgrand, haval h6 и т.д., люди ездят и не понимают как они страдают :)
Вообще, судя по критериям, вами озвучиваемым, вам бы идеально подошел ваз 2104: минимальный вес, цена, нет свистоперделок и универсал.
Салон и его вид — на голову выше, это просто другая лига, хоть далеко и не премиум. Куча приятных эл. мелочей — типа подогрева лобаша, андроида в ШГУ, датчиков давления, беспров. зарядки, камер и пр.
По запчастям — вся история китайского экономического чуда основана на 1 постулате — они удовлетворяют спрос. Этих машин уже продано столько, что спрос на з/ч на ближайшие 15 лет обеспечен.
Я даже не читал обзоров, в которых текущее поколение asx и eclipse cross как-то бы хвалили. Их брали лишь потому, что это были, как правило, самые дешевые из японцев. А спорт — сильно с l200 унифицирован, и без последнего вообще не имеет смысла в производстве. Да и все-таки нишевый, на раме почти ничего и нет больше.
Я говорю что корейцы в свое время поменялись, дк и китайцы поменялись. Читайте что написано.
Трейд ины в салонах китайцев чем забиты?
Второе — покупка «немца 19» вот нихрена не гарантирует беспроблемного существования. Там вполне можно «задолбаться пыль глотать», в том числе с первого дня после покупки по другим причинам.
Третье — нельзя отрицать прогресса китайцев. Можно бесконечно трясти фото tiggo откуда-то из нулевых (как в этой статье), но на дорогах полно китайцев 3-5 и более лет от роду, и все у них нормально. С тем же успехом можно делать выводы о современных kia ceed рассматривая фото ржавых нексий.
Поэтому в мост вынуждены были поставить 4 сателлита в диф вместо 3-х. Видимо 3, даже по лояльным меркам надежности автоваза, не проходили по прочностным расчетам.
Тормоза, скорей всего из-за абс дисковые.
А вообще, оно ж все в комплексе — новый мотор (не доработка старого) тащит сертификацию, а сертификация ставит уже новые требования к авто в целом (обязательно с АБС и т.д.)