Странно неужели дешевле сверлить дырки в капоте и тянуть шланги на подвижную часть кузова, чем встроить форсунки в статической части?. У фольксвагена и ко, шланги пластмассовые и лопаются с временем в местах изгиба при открывании-закрывании капота, уже придумали соторонние резиновые переходники, что бы эту проблему решить.
Ну не покупают люди электрогольфы по 40000 евро и больше, а дешевле продавать уже убытки, руководство привыкло к хорошей прибыли от «дойки хомячков» и соответственно высоким зарплатам.
Скажем проще, что кардинально изменилось в гибридах Тойота за время существования? Правильно немного.
На сегодня и воя и ли по характеристикам опережают классические гибриды от Тойота включая слегка усовершенствованные плагин гибриды.
этот не так, батарея ремонтируется по отдельным ячейкам недорого, инвертор не выходит из строя если следить за насосом охлаждения и уровнем жидкости, не сравнить с тем, как летят традиционные акпп и прочие аналоги, чтартеры-генераторы, ремни грм, итд итп на традиционных авто. Здесь в ес ездят такси с живыми батареями и инвертерами с пробегами за 500000км. в которые не лазили кроме штатного то.
искать не надо, это факт- приус одна из наиболее распространенных моделей такси в европе, как и в качестве машин автошкол, правда не в всех странах это количество равномерно, где то больше где то меньше.
Как и в продажах именно гибридные версии наиболее популярны.
Можно ознакомиться, с «многочисленными тестами» ?
Здесь в европе, любые сравнительные тесты выигрывают гибриды от тойота, только дизель в сходном по массе и объему двигателя в авто при движении по трассе с большой скоростью был более экономичным.
По затратам на ремонт гибрид от тойоты выигрывает у сходного авто с двс и акпп благодаря большей надёжности и конструктивной простоте узлов в механической части, которые как правило и вызывают наибольшее количество отказов в традиционных авто.
А с чего вы взяли, что а европе ждут BYD? или других китайцев. Вовсе нет.
Кто то получастным образом возит по мелочи, но это скоро прикроют дополнительными налогами.
Если сравнивать модель одного бренда то да, батарея дорогая, но конструкционно проще, особенно механическая часть .
В прибалтике за 45000еур можно взять от оффдиллера рав4 простой гибрид не в топе или новый заряжаемый приус в базе, в рф приблизительно в эти деньги 4.5 мруб, получается воя фри с пневмой + плагин и гораздо лучшим салоном и большей батареей, оснащением итд итп, правда не от официального диллера с гарантией.
Если сравнивать авто с двс акпп и гибрид типа тойота, хонда ниссан или воя ли, то гибриды конструктивно будут проще и надежнее, а судя по ценам на некоторых китайцев даже в рф и дешевле тоже.
Много чего ещё… дело не в моторе и не в размере бензобака, а как обычно в голове.
Расход топлива зависит от манеры езды в большинстве случаев и эффективности применяемой в авто технологии, в городском цикле оба варианта по расходу сопоставимы 5-6л .
Но стандартный паралельный гибрид от Тойоты типа приус, не может ехать на электротяге на скоростях выше 70-90 км/час., плагин может на чуть больших, но не долго, потому, что батарея все равно гораздо меньше чем у вышеозначенных китайских авто, которые могут быстрее и дальше с нулевым расходом топлива, это и есть характеристики. Рав4 прайм в режиме перформанс, всегда будет разгоняться с поддержкой дополнительной тяги двс и потреблением топлива, не давая батарее разрядиться. В чистом ev режиме он уже будет гораздо медленнее.
У Тойоты нет других типов гибридов кроме той что использует приус, есть заряжаемый от розетки вариант, но до китайцев вроде воя и ли по характеристикам ему далеко.
Последовательный гибрид это по сути электричка с меньшей батареей и с рейндж экстенедером в виде двс генератора тока, но на больших скоростях они не эффективны, как паралельные гибриды, (а в рф принято летать на все деньги), а двс генератор для этого режима не предназначен, его задача дотянуть авто до розетки. Ниссан и Хонда (но она все же оставила возможность крутить колеса в определенных режимах от двс) как раз выбрали последовательную схему гибрида для своих авто.
Ничего не меняется
На сегодня и воя и ли по характеристикам опережают классические гибриды от Тойота включая слегка усовершенствованные плагин гибриды.
Как и в продажах именно гибридные версии наиболее популярны.
Здесь в европе, любые сравнительные тесты выигрывают гибриды от тойота, только дизель в сходном по массе и объему двигателя в авто при движении по трассе с большой скоростью был более экономичным.
По затратам на ремонт гибрид от тойоты выигрывает у сходного авто с двс и акпп благодаря большей надёжности и конструктивной простоте узлов в механической части, которые как правило и вызывают наибольшее количество отказов в традиционных авто.
Кто то получастным образом возит по мелочи, но это скоро прикроют дополнительными налогами.
В прибалтике за 45000еур можно взять от оффдиллера рав4 простой гибрид не в топе или новый заряжаемый приус в базе, в рф приблизительно в эти деньги 4.5 мруб, получается воя фри с пневмой + плагин и гораздо лучшим салоном и большей батареей, оснащением итд итп, правда не от официального диллера с гарантией.
Расход топлива зависит от манеры езды в большинстве случаев и эффективности применяемой в авто технологии, в городском цикле оба варианта по расходу сопоставимы 5-6л .
Но стандартный паралельный гибрид от Тойоты типа приус, не может ехать на электротяге на скоростях выше 70-90 км/час., плагин может на чуть больших, но не долго, потому, что батарея все равно гораздо меньше чем у вышеозначенных китайских авто, которые могут быстрее и дальше с нулевым расходом топлива, это и есть характеристики. Рав4 прайм в режиме перформанс, всегда будет разгоняться с поддержкой дополнительной тяги двс и потреблением топлива, не давая батарее разрядиться. В чистом ev режиме он уже будет гораздо медленнее.
Последовательный гибрид это по сути электричка с меньшей батареей и с рейндж экстенедером в виде двс генератора тока, но на больших скоростях они не эффективны, как паралельные гибриды, (а в рф принято летать на все деньги), а двс генератор для этого режима не предназначен, его задача дотянуть авто до розетки. Ниссан и Хонда (но она все же оставила возможность крутить колеса в определенных режимах от двс) как раз выбрали последовательную схему гибрида для своих авто.