Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ой! А разве в характеристиках не указано возможность установки террабайта UFS 4.1?
P.S. посмотрел, да, действительно как-то двояко написано. Скорее, в угоду того, что это будет банальная внутренняя память.
P.P.S. первоисточник пока не проверял, сейчас неудобно это делать.
Да, причём если нет магнитных спинок, которую ты по-любому налепишь, когда захочешь чтобы тебе телефон можно было банально плечом держать.
А так, да, даже от моих двух доисторических моторол 2017 и 2019 годов сейчас люди кипятком «визжат» — «какие они у тебя тонкие без чехла! Намного тоньше Айфона!»
Но, в реальной жизни, это всё равно не жарко ни холодно. Я бы сказал, во вред. Реально, вывих шеи заработать можно.
Да, очень часто умудряются софтом загадить гениальное или неплохое железо.
Живой пример: камеры на sony xperia старых z серий, некоторых Самсунгах S, камеры на моторолах z и x force/droid2turbo.
Понятно, это лечится установкой open камеры, но хочется же чтобы оно использовало все плюшки типа мультикамерности, чтобы работала из коробки, имела спец юстировку именно под эти сенсоры, и так далее.
Кто сталкивался с серией z? Небьющийся Z2 Force, Z Play? — со сменными спинками/колонками/модами?
Давайте подадим ПЕТИЦИЮ, чтобы ребята возродили СЕРИЮ с Moto-mods.
Столько модов накопилось, и так не хочется менять Z2 Force на мыло.
P. S. Проблема: кастомные прошивки под эти моды очень часто имели проблемы с полным функционалом. Ибо, если правильно понимаю, они не до конца отдельными приложениями/ плагинами сделаны, что-то достаточно сильно и не очень красиво (с т.з. API) интегрировано в прошивку.
Здесь химия другая (или анод). Есть шансы. Если не напортачат, то может быть вполне годный вариант будет. Но кушать аккумулятор будет, скорее всего, обеими лапками при 165 Гц.
P.S. с другой стороны, я вспомнил, что motorola это теперь lenovo, а lenovo — это китайцы. Есть прямые шансы, что даже в варианте signature — наи… т (потому что это китайцы, и для них это норма).
P.P.S. про косвенное свидетельство этого, смотрите комментарии про далеко не топовые характеристики. Может, они и сойдутся в экстазе А-ля танк Т-34, или Ил-2. Но… Имея опыт ± свежих предыдущих моторол… всё-таки, у меня появляются сомнения
P.P.S. Я думаю, они завышают вольтажи, в угоду получения большей ёмкости, или токи зарядки — в обратку получаем мы, как пользователи, более шуструю деградацию батарей. Никак не исправить, кроме вставления hv версии лития в качестве замены. Но, соотношение вольтажа и процентажа батарейки будет не совсем корректным, в итоге. Уже попробовал. Увы :(
Речь наверное надо вести не прокачественность, а про то, насколько конкретный человек сможет адаптировать данные изобретения (в кавычках) под те технологии, которые сейчас доступны ему.
Да в том то и дело, что данные бионические дизайны уже довольно давненько как используются.
А вариация с вырезанием аккуратненьких отверстий в силовых элементах, преимущественно овальной формы так уже месяцев 6 наверное как используется если не больше. По многим новостям проходила, и в целом, ранее (198х точно) было известно что определённой формы буферные отверстия в конструкции повышают прочность
😂
У вас обалденно тонкий юмор :)
Действительно, очень круто и иронично звучит (По отношению к типовым критикам/критиканам, Которые любят подобным образом писать про «украденные» технологии🙈)
Ведь, всё уже украдено до нас). Не нами — так, птицами и динозаврами))))
Самая простая зарядка 8, 5 тысяч рублей на озоне. Есть подороже за 10. Есть помощнее за 15 и 22 к. — и любую другую промежуточную сумму.
Так же, функционально, то же самое можно взять за 50000 или 160000.
Если есть минимальные навыки ардуино, подозреваю, что можно собрать за 1,5—3к+разъем — самому.
Ребята, дома заряжаться надо.
Это и дешевле и удобнее.
Публичные быстрые зарядки если по уму, они только для дальних путешествий, или если почему то дома не успел
Извини, бро, будущее уже пришло!
.
Более того, скажу, имеет смысл подумать немножко дальше: если эти машины не будут парковаться на местах для парковки электромобилей, они будут парковаться — ГДЕ? )
Спойлер: ПРАВИЛЬНО, часть из них всё равно запаркуется на этих 30.000 парковочных мест.
Про AC-зарядки: Надо брать теславские зарядки Type2, который при очень большом желании можно сделать чтобы стоили 350-500 долларов. 35к...50к, они являются вполне промышленными решениями. Либо брать те станции, которые сейчас у нас уже есть, стоимостью от 80 до 160.000 руб, которые являются тоже вполне промышленными.
без завышенных тарифов и многослойных в вандалостойких супер просветлённых стёкол.
Даже если добавить к ним стоимость инсталляции, и пусть ни копейки, но рубли эксплуатации оборудования, будет не сильно дорого.
Плюс, не забываем, что в социальной населенческий тариф электроэнергии закатаны всякие нюансы типа общения с потребителем, сборщиков, и так далее, а здесь этого всего, особенно в оффлайн режиме делать не нужно. Поэтому данный тариф мог бы быть ещё дешевле, пусть не так дёшево как в Иркутске (1.52 р./99 кок село), но в целом такие сети как например КСК сеть из Красноярска имеют достаточно позитивный пример продажи населению электроэнергии для электромобилей по адекватным деньгам
В многоквартирных домах очень большая проблема, при текущем законодательстве поставить нормальную безопасную зарядку.
То есть, с точки зрения закона выкинуть нигде не закреплённый удлинитель из окна десятого этажа, и довести его до машины черти как, это легально и безопасно.
А вот, чтобы поставить человечью зарядную станцию с человечески проведённым проводом, и всевозможными защитами УЗО уздп и т.п. — нужно согласование с энным процентом собственников всех квартир МКД.
Короче, вот такая вот забавная ситуация )
законопроект, вроде, готовят, чтобы решить этот порочный круг, но пока не слышал о том, что он продвинулся.
У меня летом точка неокупаемости 17 руб за киловатт-час.
Зимой, Если бы была не утеплённая машина, было бы ещё в два раза дороже.
То есть, получалось бы, что самое дорогое при котором имело бы смысл, если только с финансовой точки зрения, ездить на электричке, был бы ценник 8,5 руб за киловатт-час.
Было бы неплохо, если бы они сделали то же самое, что газ в своё время сделал с Газелью Некст: послушали реальных эксплуатантов, пользователей, в целом подумали, что можно сделать лучше, и что добавила бы всяких киллер фич в машину. добавили бы модульность, оставили где возможно совместимость с предыдущими запчастями, либо возможность апгрейдить старые машины.
В принципе, основные выводы плюс-минус звучат как вероятные.
Одна только проблема в этом заключении: у электричек более интенсивно расходуется резина.
То есть, резины требуется всё-таки больше, при переходе на EV и около-EV.
Полагаю, что в сегменте малого электрического коммерческого транспорта, который даже у нас в стране очень хочет уже набрать обороты (стоимость топлива увы высока и дорожает далее), но никак этого не начнёт делать, — будет такая же история с резиной. Особенно, по-первости, когда пилоты данных машин, впервые пересевшие с ДВС, будут ещё работать педалью по-двсному.
(почему:
1. Электрички, в массе своей, более тяжёлые. И гибриды, даже, увы. А плагин-гибриды, так тем более)
2. Т.к. большинство при отпускании педали газа автоматом уходит хотя бы лёгкую но рекуперацию, даже когда не нужно. Ну и, в некоторых тачках, плюс, специально даже включают режим «одной педали»)
В методе нет ничего революционного.
В восьмидесятых и начале девяностых так писали 3Д-игрушки и демки. Когда ещё не было ускорителей, в том виде, в котором мы их видим сейчас. (до 3dfx и т.п.).
Скажу больше, даже есть и способ ещё ускорить данную работу: умножение на два, четыре и другие степени двойки — можно вообще выполнить при помощи двоичного сдвига.
Есть ещё апроксиматизационные таблицы, для тригонометрических, квадратических и прочих функций и умножения, например
P.S. посмотрел, да, действительно как-то двояко написано. Скорее, в угоду того, что это будет банальная внутренняя память.
P.P.S. первоисточник пока не проверял, сейчас неудобно это делать.
А так, да, даже от моих двух доисторических моторол 2017 и 2019 годов сейчас люди кипятком «визжат» — «какие они у тебя тонкие без чехла! Намного тоньше Айфона!»
Но, в реальной жизни, это всё равно не жарко ни холодно. Я бы сказал, во вред. Реально, вывих шеи заработать можно.
Живой пример: камеры на sony xperia старых z серий, некоторых Самсунгах S, камеры на моторолах z и x force/droid2turbo.
Понятно, это лечится установкой open камеры, но хочется же чтобы оно использовало все плюшки типа мультикамерности, чтобы работала из коробки, имела спец юстировку именно под эти сенсоры, и так далее.
Давайте подадим ПЕТИЦИЮ, чтобы ребята возродили СЕРИЮ с Moto-mods.
Столько модов накопилось, и так не хочется менять Z2 Force на мыло.
P. S. Проблема: кастомные прошивки под эти моды очень часто имели проблемы с полным функционалом. Ибо, если правильно понимаю, они не до конца отдельными приложениями/ плагинами сделаны, что-то достаточно сильно и не очень красиво (с т.з. API) интегрировано в прошивку.
P.S. с другой стороны, я вспомнил, что motorola это теперь lenovo, а lenovo — это китайцы. Есть прямые шансы, что даже в варианте signature — наи… т (потому что это китайцы, и для них это норма).
P.P.S. про косвенное свидетельство этого, смотрите комментарии про далеко не топовые характеристики. Может, они и сойдутся в экстазе А-ля танк Т-34, или Ил-2. Но… Имея опыт ± свежих предыдущих моторол… всё-таки, у меня появляются сомнения
P.P.S. Я думаю, они завышают вольтажи, в угоду получения большей ёмкости, или токи зарядки — в обратку получаем мы, как пользователи, более шуструю деградацию батарей. Никак не исправить, кроме вставления hv версии лития в качестве замены. Но, соотношение вольтажа и процентажа батарейки будет не совсем корректным, в итоге. Уже попробовал. Увы :(
А вариация с вырезанием аккуратненьких отверстий в силовых элементах, преимущественно овальной формы так уже месяцев 6 наверное как используется если не больше. По многим новостям проходила, и в целом, ранее (198х точно) было известно что определённой формы буферные отверстия в конструкции повышают прочность
У вас обалденно тонкий юмор :)
Действительно, очень круто и иронично звучит (По отношению к типовым критикам/критиканам, Которые любят подобным образом писать про «украденные» технологии🙈)
Ведь, всё уже украдено до нас). Не нами — так, птицами и динозаврами))))
Так же, функционально, то же самое можно взять за 50000 или 160000.
Если есть минимальные навыки ардуино, подозреваю, что можно собрать за 1,5—3к+разъем — самому.
Это и дешевле и удобнее.
Публичные быстрые зарядки если по уму, они только для дальних путешествий, или если почему то дома не успел
.
Более того, скажу, имеет смысл подумать немножко дальше: если эти машины не будут парковаться на местах для парковки электромобилей, они будут парковаться — ГДЕ? )
Спойлер: ПРАВИЛЬНО, часть из них всё равно запаркуется на этих 30.000 парковочных мест.
без завышенных тарифов и многослойных в вандалостойких супер просветлённых стёкол.
Даже если добавить к ним стоимость инсталляции, и пусть ни копейки, но рубли эксплуатации оборудования, будет не сильно дорого.
Плюс, не забываем, что в социальной населенческий тариф электроэнергии закатаны всякие нюансы типа общения с потребителем, сборщиков, и так далее, а здесь этого всего, особенно в оффлайн режиме делать не нужно. Поэтому данный тариф мог бы быть ещё дешевле, пусть не так дёшево как в Иркутске (1.52 р./99 кок село), но в целом такие сети как например КСК сеть из Красноярска имеют достаточно позитивный пример продажи населению электроэнергии для электромобилей по адекватным деньгам
То есть, с точки зрения закона выкинуть нигде не закреплённый удлинитель из окна десятого этажа, и довести его до машины черти как, это легально и безопасно.
А вот, чтобы поставить человечью зарядную станцию с человечески проведённым проводом, и всевозможными защитами УЗО уздп и т.п. — нужно согласование с энным процентом собственников всех квартир МКД.
Короче, вот такая вот забавная ситуация )
законопроект, вроде, готовят, чтобы решить этот порочный круг, но пока не слышал о том, что он продвинулся.
Зимой, Если бы была не утеплённая машина, было бы ещё в два раза дороже.
То есть, получалось бы, что самое дорогое при котором имело бы смысл, если только с финансовой точки зрения, ездить на электричке, был бы ценник 8,5 руб за киловатт-час.
Одна только проблема в этом заключении: у электричек более интенсивно расходуется резина.
То есть, резины требуется всё-таки больше, при переходе на EV и около-EV.
Полагаю, что в сегменте малого электрического коммерческого транспорта, который даже у нас в стране очень хочет уже набрать обороты (стоимость топлива увы высока и дорожает далее), но никак этого не начнёт делать, — будет такая же история с резиной. Особенно, по-первости, когда пилоты данных машин, впервые пересевшие с ДВС, будут ещё работать педалью по-двсному.
(почему:
1. Электрички, в массе своей, более тяжёлые. И гибриды, даже, увы. А плагин-гибриды, так тем более)
2. Т.к. большинство при отпускании педали газа автоматом уходит хотя бы лёгкую но рекуперацию, даже когда не нужно. Ну и, в некоторых тачках, плюс, специально даже включают режим «одной педали»)
В восьмидесятых и начале девяностых так писали 3Д-игрушки и демки. Когда ещё не было ускорителей, в том виде, в котором мы их видим сейчас. (до 3dfx и т.п.).
Скажу больше, даже есть и способ ещё ускорить данную работу: умножение на два, четыре и другие степени двойки — можно вообще выполнить при помощи двоичного сдвига.
Есть ещё апроксиматизационные таблицы, для тригонометрических, квадратических и прочих функций и умножения, например