Сейчас же технологии ещё дальше зашли, кроме тепловых насосов есть ещё и двойные стёкла.
Они не только шум поглощают, но и достаточно эффективно борются с потерями тепла.
Возможно, дальше создатели электрокаров, будут в зимних версиях, покрывать их каких-нибудь теплосберегающим составом.
Теперь о зимнем пробеге: даже на неутеплённой тачке, при таких показателях, и даже в отсутствие предварительного прогрева батареи от дома (вполне хорошая практика, особенно, когда на это не тратится отдельная денежка, а тачка прогревается от того, что расчётное время окончания заряда подгоняется под время выезда на работу. Итог: моменту окончания заряда запятая и выезду из дома, батарея тёплая чисто от того, что она заряжалась) — расход, на большинстве тачек, будет всего лишь в два раза больше, пока машина не прогреется полностью. А если температура благоволит работе теплового насоса, и машина его имеет…… Расход будет ещё меньше.
И так, для простоты берём расход в два раза больше чем обычно. И запас хода в 400 км, допустим.
Делим 400, на два. Получаем 200 км.
Много у нас _процентов_ населения более 200 км в день накатывает? Я вот знаю только две категории: таксисты в Москве, либо любители дальняка.
Для остальных, радиус хождения тачки очень даже перекрывает их каждодневные потребности.
Удобнее всего утеплить, либо поставить дизельную печку.
Правда, редко кто, кроме машин с малым ходом этим заморачивается. Разве только, эволютам с завода ставят. На самом деле, как реклама больше. Чтобы слабаки не дрейфили.
Но проще всего, просто держать тачку возле дома на шланге, воткнутом в обычной европейскую розетку. И аккумулятор тёплый. И в -40 не каждая машина заведётся бензиновая, если без подогрева. А любая электричка с кондиционером батареи — шикарно будет себя чувствовать. Плюс, в салоне тепло уже через 2-5 минут.
Проверено в Ярославской области, этой зимой, при -35...-40.
Так что, учите матчасть, господин диванный теоретик.
1. Скажи это иркутчанам, особенно тем, кто гонит на своих nissan лифах в кузове Ze0, и на коленках ещё приделывают к ним дополнительные батареи.
2. Даже tesla, про MS могу только сказать, это крайне простое устройство, модульное. Которую можно починить практически как Жигули, на коленке. Из достаточно большим запасом прочности, которая ни одной двс-ки после Волги 21 / КрАЗ'а не снилось.
Кстати, и зарядная инфраструктура, за Уралом, тоже гораздо лучше, чем в центральной России устроена. Только из путешествия с Владивостока. Гуглите в телеграме канал «зелёный вояж»
Так и полно. Сами съездите, посмотрите. Особенно, в Иркутской области. И учитывая то, что электрички-то практически не завозились в страну, из многоэтажек чтобы заряжать удобно было, тоже пока законов нет, — и, в целом, «русский Ваня» в них особо не верил никогда.
Если вот это вот всё учесть, то очень даже до хрена в Сибири EV.
Не у всех, AFAIK. EVC Group рассказывали, что Тройки и Игреки, как минимум, раньше собирались с кузовными элементами в т.ч. и из обыкновенного железия (стали).
Какие не знаю, и не помню, здесь лучше погуглить.
Вот, тож хотел об этом поднять вопрос Автору.
Ведь если исходное издание тупит, или намеренно скрывает какую-то информацию запятая в угоду кому-то, то это совсем не запрещает автору, как настоящему журналисту — раскрыть этот дурацкий и идиотский замысел. А если даже новость и высосана из пальца, то отметить в переводе параллельно, что если бы подсчёт вёлся по немножко другой методике, то в лидеры бы выделились следующие автомобили и марки: А, Б, В, и т.д.
Ведь, правильно же говорю? Если неправильно, дополните меня, плз.
На электричке проще в эксплуатации, беспроблемнее.
А если правильно выбрать платформу, то некоторые их часть может быть даже взаимосовестима. (Как сейчас много всякого полезного безобразия на базе контроллеров Ниссан Лифов строят: от электролодок до электротрайков
Коллеги, подскажите пожалуйста, каким именно курсом open ai недоволен Илон Маск сейчас?
Что именно ему не нравится?
А если это касается ограничения на применение chat gpt4 или chat GPT5, то почему?
1) Ой-ой. Срочно киньте ссылку на первоисточник, если это возможно.
2) кстати, а есть ли белые такие машины, адаптированные для рынка Белоруссии? (Слышал, у них человечийца CCS2 / Type2 — в качестве зарядки и соответствующие правила работы
Плюсую. Это обычно говорят дебёловатые хайпожоры-журналюги, которые хотят придать веса именно своей новости, чтобы пропихнуть её в эфир.
Так что, надо винить сначала их.
P.S. То же самое, обычно творится и с — рядовыми сотрудниками, руководителями младшего, среднего и верхнего звена.
С этими тоже надо работать и бить по мозгам за сознательная и несознательная делание ситуации «розовоочковой»
Может. Если сделаны по другой технологии, или принципам.
Например, в их свечах был разгонный блок типа Dc-Dc-преобразователя (повышающий напряжение до целевого, например. Или накапливающий / дающий импульс.), а в наших свечах используется проводка на более высокое напряжение. Сразу.
В их свечах более тонкая и качественная обработка (на сверхдороогом ЧПУ-оборудовании) но менее качественные материалы, а в наших более качественные материалы электродов, НО более кустарная обработка при помощи уже налаженного оборудование, либо технологии из другой/смежной отрасли.
+, возможно, в те свечи закладывалось что то вроде запланированной деградации. Где то, на уровне типовых аналогов отрасли. Или сознательного не-улучшения характеристик, сопутствующих существенному увеличению длительности использования (это как, при наличи иридиевых свечей (ресурс 100+к? км), до сих пор ещё выпускаются классические свечи (ресурс 20к-35к? км) для ДВС-авто. Плюс, предположу, что не ведётся повсеместных активных исследований, чтобы улучшить или заменить уже иридиевые свечи ЕЩЕ НА ПОРЯДОК БОЛЕЕ долговечными аналогами). Это было бы вполне логично, так как производители свечей, тоже не планировано заниматься благотворительностью. А зарабатывают деньги. «Как могут». И «как (предприниматель и шарлатан?) Эдиссон» (если мне правильно процитировали его цитату, в своё время).
+, у заокеанских компаний могут быть принципиально другие нормы маржи на НИОКР-деятельность
А вот и… Не совсем коррректный ПРИМЕР: Мелкосерийный вездеход Шерп, например стоит дешевле чем Тесла Модел икс, но шикарно справляется со своей задачей. Особенно в тундре или влажной местности. ПУСТЬ даже медленный и не такой премиальный.
Может. Если сделаны по другой технологии, или принципам.
Например, в их свечах был разгонный блок типа Dc-Dc-преобразователя (повышающий напряжение до целевого, например. Или накапливающий / дающий импульс.), а в наших свечах используется проводка на более высокое напряжение. Сразу.
В их свечах более тонкая и качественная обработка (на сверхдороогом ЧПУ-оборудовании) но менее качественные материалы, а в наших более качественные материалы электродов, НО более кустарная обработка при помощи уже налаженного оборудование, либо технологии из другой/смежной отрасли.
+, возможно, в те свечи закладывалось что то вроде запланированной деградации. Где то, на уровне типовых аналогов отрасли. Или сознательного не-улучшения характеристик, сопутствующих существенному увеличению длительности использования (это как, при наличи иридиевых свечей (ресурс 100+к? км), до сих пор ещё выпускаются классические свечи (ресурс 20к-35к? км) для ДВС-авто. Плюс, предположу, что не ведётся повсеместных активных исследований, чтобы улучшить или заменить уже иридиевые свечи ЕЩЕ НА ПОРЯДОК БОЛЕЕ долговечными аналогами). Это было бы вполне логично, так как производители свечей, тоже не планировано заниматься благотворительностью. А зарабатывают деньги. «Как могут». И «как (предприниматель и шарлатан?) Эдиссон» (если мне правильно процитировали его цитату, в своё время).
А вот и… Не совсем коррректный ПРИМЕР: Мелкосерийный вездеход Шерп, например стоит дешевле чем Тесла Модел икс, но шикарно справляется со своей задачей. Особенно в тундре или влажной местности. ПУСТЬ даже медленный и не такой премиальный.
Автор! Вообще-то, для самого начала 80-ых 130 л/с не было так уж «медлительно и маломощно», минуточку так. Да, не гиперкар. И не спортивка. Но это и не мало.
P.S. Плюс, при таком объеме, у него был наверное неплохой крутящий момент. Возможно, даже, надо на средних оборотах или на среде-низких. А это, при правильно настроенной коробке, намного важнее.
Плюсую, 10 раз раздумывал купить тачку нового поколения, Но сенсор меня жёстко остановил. Был последней каплей к череде неприятных изменений в машине, которые превратили её из универсального инструмента для путешествий в скучное… хрень с непонятным дизайном
Нет, просто этот автомобиль исходно делался таким. Со своими особенностями, планшет на колёсах.
И преодолел очень много препятствий. Моральных и организационных. Поэтому конкретно именно Тесле — ЭТО ПРОСТИТЕЛЬНО. А вот какого хрена например citroën выпустил вторую версию своего grand c4 picasso — полностью почти на сенсоре, это вообще большой вопрос.
В результате, мне пришлось отказаться от покупки второго поколения, потому что оно неудобно непрактично запятая и к тому же ещё куда-то исчезли три бардачка из четырёх. В общем, люди очень часто думают не головой а мочой — и трендами тоже — что мешает им принимать правильные решения.
Нет, там хотя бы на илеван он отзывался. А сенсорные кнопки в мороз могут не сразу прогреваться до рабочей температуры. В ревлажной среде или запотелости могут быть лишние срабатывания. Передвижение рук тоже могут ошибочно быть отработаны как нажатие на кнопку.
Так что хуже сенсорных только сенсорно-механические кнопки. Где одна кнопка является подтвердителем нажатия. А сенсор отвечает за конкретные позиционирование, за то, что ты нажал
Они не только шум поглощают, но и достаточно эффективно борются с потерями тепла.
Возможно, дальше создатели электрокаров, будут в зимних версиях, покрывать их каких-нибудь теплосберегающим составом.
И так, для простоты берём расход в два раза больше чем обычно. И запас хода в 400 км, допустим.
Делим 400, на два. Получаем 200 км.
Много у нас _процентов_ населения более 200 км в день накатывает? Я вот знаю только две категории: таксисты в Москве, либо любители дальняка.
Для остальных, радиус хождения тачки очень даже перекрывает их каждодневные потребности.
Правда, редко кто, кроме машин с малым ходом этим заморачивается. Разве только, эволютам с завода ставят. На самом деле, как реклама больше. Чтобы слабаки не дрейфили.
Но проще всего, просто держать тачку возле дома на шланге, воткнутом в обычной европейскую розетку. И аккумулятор тёплый. И в -40 не каждая машина заведётся бензиновая, если без подогрева. А любая электричка с кондиционером батареи — шикарно будет себя чувствовать. Плюс, в салоне тепло уже через 2-5 минут.
Проверено в Ярославской области, этой зимой, при -35...-40.
Так что, учите матчасть, господин диванный теоретик.
2. Даже tesla, про MS могу только сказать, это крайне простое устройство, модульное. Которую можно починить практически как Жигули, на коленке. Из достаточно большим запасом прочности, которая ни одной двс-ки после Волги 21 / КрАЗ'а не снилось.
Если вот это вот всё учесть, то очень даже до хрена в Сибири EV.
Какие не знаю, и не помню, здесь лучше погуглить.
2) кстати, а есть ли белые такие машины, адаптированные для рынка Белоруссии? (Слышал, у них человечийца CCS2 / Type2 — в качестве зарядки и соответствующие правила работы
Так что, надо винить сначала их.
P.S. То же самое, обычно творится и с — рядовыми сотрудниками, руководителями младшего, среднего и верхнего звена.
С этими тоже надо работать и бить по мозгам за сознательная и несознательная делание ситуации «розовоочковой»
Например, в их свечах был разгонный блок типа Dc-Dc-преобразователя (повышающий напряжение до целевого, например. Или накапливающий / дающий импульс.), а в наших свечах используется проводка на более высокое напряжение. Сразу.
В их свечах более тонкая и качественная обработка (на сверхдороогом ЧПУ-оборудовании) но менее качественные материалы, а в наших более качественные материалы электродов, НО более кустарная обработка при помощи уже налаженного оборудование, либо технологии из другой/смежной отрасли.
+, возможно, в те свечи закладывалось что то вроде запланированной деградации. Где то, на уровне типовых аналогов отрасли. Или сознательного не-улучшения характеристик, сопутствующих существенному увеличению длительности использования (это как, при наличи иридиевых свечей (ресурс 100+к? км), до сих пор ещё выпускаются классические свечи (ресурс 20к-35к? км) для ДВС-авто. Плюс, предположу, что не ведётся повсеместных активных исследований, чтобы улучшить или заменить уже иридиевые свечи ЕЩЕ НА ПОРЯДОК БОЛЕЕ долговечными аналогами). Это было бы вполне логично, так как производители свечей, тоже не планировано заниматься благотворительностью. А зарабатывают деньги. «Как могут». И «как (предприниматель и шарлатан?) Эдиссон» (если мне правильно процитировали его цитату, в своё время).
А вот и… Не совсем коррректный ПРИМЕР: Мелкосерийный вездеход Шерп, например стоит дешевле чем Тесла Модел икс, но шикарно справляется со своей задачей. Особенно в тундре или влажной местности. ПУСТЬ даже медленный и не такой премиальный.
P.S. Плюс, при таком объеме, у него был наверное неплохой крутящий момент. Возможно, даже, надо на средних оборотах или на среде-низких. А это, при правильно настроенной коробке, намного важнее.
И преодолел очень много препятствий. Моральных и организационных. Поэтому конкретно именно Тесле — ЭТО ПРОСТИТЕЛЬНО. А вот какого хрена например citroën выпустил вторую версию своего grand c4 picasso — полностью почти на сенсоре, это вообще большой вопрос.
В результате, мне пришлось отказаться от покупки второго поколения, потому что оно неудобно непрактично запятая и к тому же ещё куда-то исчезли три бардачка из четырёх. В общем, люди очень часто думают не головой а мочой — и трендами тоже — что мешает им принимать правильные решения.
Так что хуже сенсорных только сенсорно-механические кнопки. Где одна кнопка является подтвердителем нажатия. А сенсор отвечает за конкретные позиционирование, за то, что ты нажал