Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Не велика разница?
Кэмри гибридную можно за 35 взять. Разница в 25 тысяч. Расход у Кэмри будет 5 литров на сотню по пробкам. Разница в 25000 евро это 15 тонн бензина. Даже если бы электричество было полностью бесплатным, то на 15 тоннах бензина можно проехать 300000км. Из них на ДВС Кэмри проедет дай бог 150, двигатель будет ещё новым. И у машины будет отличная остаточная стоимость. При этом не будет вообще никаких проблем с инфраструктурой, а на одном 55л баке легко проезжается больше 1000км. На батарею гарантия 10 лет или 350000км. Ну и зачем морочиться с теслой, которая окупилась бы только после такого пробега? Для первого-второго владельцев Тесла будет только в минус.
Вы очень сильно ошибаетесь, если думаете, что у других стран будет такой же путь. Везде свои налоги и прочее. В Финляндии, например, дотаций практически никаких нет. Наоборот налоги на первую регистрацию автомобиля, даже импортированного из страны ЕС. Его размер плюс минус 30% конечной стоимости.
Зарядок очень мало а цены на них временами такие, что смысла в покупке электромобили нет никакого. Его и так нет, пока цена на электромобили не снизится хотя бы на треть. Возможно, это произойдёт лет через 15. Тогда владельцы нынешних дорогих электричек локти будут кусать.
Норвегия — одно государство. Всего их в Европе 50. В 2% из всех европейских государств продается значительное количество электромобилей, это будет вернее. 2% — это не во многих.
Цена при этом на Модел 3 с заявленными 580км на батарее от 60000 евро.
А машину с ДВС такого же размера можно купить в два раза дешевле. Электричка просто никогда не окупится при таком раскладе.
Посмотрел. Нету, например, по пути из Тампере, Финляндия через Лахти, Коувола, Лаппеенранта, Сортавала и до Петрозаводска. Вижу одну зарядку действующую в пригороде Тампере, в 25км в стороне от начала маршрута и в 60км от моего дома.
Ой, вру. Нашел одну в стороне от трассы на две машины. Зарядка при гостинице, где наверняка оба порта будут заняты постояльцами. Карту можете сами посмотреть, города я написал.
Разве нельзя? Взял и залил из канистры. Гораздо веселее будет, когда «русские хакеры» отключат свет и оставят на месте преступления паспорт Боширова.
Но самое поганое, что цены на электричество вырастут, так как обязательно введут акцизы. А дома очень у многих отапливаются именно электричеством. Мы уже видим, как цены на продовольствие в мире выросли, так как стало выгоднее сельхозкультуры для биоэтанола выращивать, а не для еды. Теперь будет задница с электричеством.
Ага, «если». Давайте без если.
1. Нет зарядок, а строить их в чистом поле крайне проблематично, так как надо мегаваттные линии подводить. Есть места, где расстояния между городами большие.
2. Время зарядки слишком большое для длительных путешествий. И не рассказывайте мне снова про молниеносные зарядки за 20 минут.
Вот когда (не в ближайшие 10 лет) электромобили будут спокойно и без очередей заряжаться за 20 минут в чистом поле (на трассе), тогда и обсудим покупку. А пока это туманные перспективы.
Вы (собирательно) убеждает, что электромобиль нужно покупать уже сейчас, а инфраструктуру не гарантируете ни сейчас, ни через 5 лет (время владения автомобилем). Вот сначала инфраструктура и электромобили с удобными для использования характеристиками, а потом уже купим. Пока я готов купить электромобиль лишь для города. И если он станет стоить в два раза дешевле (то есть упадёт в цене до уровня бензиновых).
Прям так и вижу, как из города Вааса (Финляндия), вся семья на недельку полетит в Петрозаводск (Карелия). Сначала Вааса — Хельсинки, 302 евро.
Потом Хельсинки — Питер, 397 евро днем, 852 евро так, чтобы рейсы стыковались.
Потом Питер — Петрозаводск 46400 рублей (550 евро?). Считал сразу туда-обратно, чтобы было дешевле. 1250 евро при лучшем раскладе. И сутки в дороге в каждый конец. Или прыгнуть в машину и доехать часов за 13, учитывая очереди на границе.
Вот это реальный сценарий. И электромобили его никак не выдерживают.
Просто поймите, что есть куча ситуаций, когда электромобиль никак не получается использовать. У всех разные жизни. У меня машина электрифицированная и экономичная. И вторая тоже. Вот вторую, городскую (гибридный Аурис 17 года) я мог бы заменить на электромобиль, если бы у них была адекватная цена. А основную, которую используем для дальних поездок, заменить никак не получается. Так что думаю, что и через 15 лет для меня в этом смысле ничего не изменится.
Кэмри гибридную можно за 35 взять. Разница в 25 тысяч. Расход у Кэмри будет 5 литров на сотню по пробкам. Разница в 25000 евро это 15 тонн бензина. Даже если бы электричество было полностью бесплатным, то на 15 тоннах бензина можно проехать 300000км. Из них на ДВС Кэмри проедет дай бог 150, двигатель будет ещё новым. И у машины будет отличная остаточная стоимость. При этом не будет вообще никаких проблем с инфраструктурой, а на одном 55л баке легко проезжается больше 1000км. На батарею гарантия 10 лет или 350000км. Ну и зачем морочиться с теслой, которая окупилась бы только после такого пробега? Для первого-второго владельцев Тесла будет только в минус.
Зарядок очень мало а цены на них временами такие, что смысла в покупке электромобили нет никакого. Его и так нет, пока цена на электромобили не снизится хотя бы на треть. Возможно, это произойдёт лет через 15. Тогда владельцы нынешних дорогих электричек локти будут кусать.
А машину с ДВС такого же размера можно купить в два раза дешевле. Электричка просто никогда не окупится при таком раскладе.
Ой, вру. Нашел одну в стороне от трассы на две машины. Зарядка при гостинице, где наверняка оба порта будут заняты постояльцами. Карту можете сами посмотреть, города я написал.
Но самое поганое, что цены на электричество вырастут, так как обязательно введут акцизы. А дома очень у многих отапливаются именно электричеством. Мы уже видим, как цены на продовольствие в мире выросли, так как стало выгоднее сельхозкультуры для биоэтанола выращивать, а не для еды. Теперь будет задница с электричеством.
1. Нет зарядок, а строить их в чистом поле крайне проблематично, так как надо мегаваттные линии подводить. Есть места, где расстояния между городами большие.
2. Время зарядки слишком большое для длительных путешествий. И не рассказывайте мне снова про молниеносные зарядки за 20 минут.
Вот когда (не в ближайшие 10 лет) электромобили будут спокойно и без очередей заряжаться за 20 минут в чистом поле (на трассе), тогда и обсудим покупку. А пока это туманные перспективы.
Вы (собирательно) убеждает, что электромобиль нужно покупать уже сейчас, а инфраструктуру не гарантируете ни сейчас, ни через 5 лет (время владения автомобилем). Вот сначала инфраструктура и электромобили с удобными для использования характеристиками, а потом уже купим. Пока я готов купить электромобиль лишь для города. И если он станет стоить в два раза дешевле (то есть упадёт в цене до уровня бензиновых).
Потом Хельсинки — Питер, 397 евро днем, 852 евро так, чтобы рейсы стыковались.
Потом Питер — Петрозаводск 46400 рублей (550 евро?). Считал сразу туда-обратно, чтобы было дешевле. 1250 евро при лучшем раскладе. И сутки в дороге в каждый конец. Или прыгнуть в машину и доехать часов за 13, учитывая очереди на границе.
Вот это реальный сценарий. И электромобили его никак не выдерживают.
Просто поймите, что есть куча ситуаций, когда электромобиль никак не получается использовать. У всех разные жизни. У меня машина электрифицированная и экономичная. И вторая тоже. Вот вторую, городскую (гибридный Аурис 17 года) я мог бы заменить на электромобиль, если бы у них была адекватная цена. А основную, которую используем для дальних поездок, заменить никак не получается. Так что думаю, что и через 15 лет для меня в этом смысле ничего не изменится.