GET

В новости не написано про DC зарядку ни слова.

Не могут. Он лочится электрозамком, когда воткнут.

4 оборота? Вы давно такое видели? Сейчас не больше трех на всех современных машинах. А на многих ощутимо острее.
Но да, такое решение сомнительно и останется на уровне концепта.

Так это не крейсерская машина. Это Матиз на батарейке. Он нужен для того, чтобы в одно или два лица доехать до работы или магазина, в пределах 100км по городу в день.

Опять вранье. Как по дистанции на зарядке, так и по размеру багажника. У Вага все, как обычно.

Rav4 PHEV переднеприводных вообще нет.
Вот первая попавшаяся ссылка: https://www.atoyautohuolto.fi/huolto/tesla/tampere/

Не хотите не верьте, прокатитесь сами и посмотрите. И плагин покупается как раз с целью езды на электричестве большую часть времени. Судя по вашим умозаключениям, Model Y потребляет больше электричества, чем Рав, так как тяжелее.
Цифру 560 евро взял с сайта сервиса.

Рав4 ест на трассе одинаково хоть плагин, хоть гибрид. Порядка 5.5 литров.
Батареи на 18.1кВтч (реально заряжается до 80 и разряжается до 20%) хватает а 70-80км при заявленных 73. Вес ДВС и лёгкой батареи ощутимо ниже веса батареи у электромобиля.
Бак 55 литров, одинаковый для бензина, гибрида и плагина. То ДВС действительно нужны. ТО ДВС сводится к замене масла и фильтров. Воздушный меняется раз в 60 тысяч. Масляный стоит около 8 евро. 4.3 литра масла стоят около 40 евро. Ага, раз в год эту сумму надо потратить. Генератора нет, стартера нет, ремня нет, помпа, вакуумник, кондиционер электрические, как и на электромобилях. ТО Теслы стоит 560 евро, То Рава в 2-4 раза меньше. Свечи меняются через 180 тысяч км, как и охлаждайка.
Но вы верьте, верьте в свои фантазии

Размечтались. Не. Будет таких машин у Теслы никогда.

Отлично ни вписываются, если говорить о городских поездках по WLTP циклу. А на больших расстояниях да, они превращаются в обычный гибрид. Там уже зависит от умений производителя. У Тойоты очень экономично, у Вольво похуже будет.

Как раз наоборот. Они совмещает достоинства обоих подходов. На дальние расстояния можно ехать безопасно на бензине, а в городе крутиться на электричестве.

Да нет, людей, которые ездят в Финляндии на большие расстояния, как раз большинство. У многих дачи за 500-700км, причём без электричества. Прямо в Лапландии, да.
И большинство не ездит на машинах стоимость 50-60 тысяч евро. Таких очень мало. Большинство ездит на машинах за 10-20 тысяч. А электромобилей сколько-нибудь адекватных в такой ценовой категории нет.
Электромобили нифига не жкологичны, не выдумывайте. Их ещё утилизировать надо, хотя их производство и так грязное. И ветряки всякие тоже утилизировать крайне сложно. И электричество с них очень дорогое, а генерация рваная. Так что не надо спекулировать на ураганах.

Это вы думаете, что он редчайший. Из Вааса идут паромы в Швецию. Трафика там хватает. Как и з любого другого крупного по местным меркам города Финляндии.
Вы наконец-то стали говорить то, что я твержу с самого начала. Электромобили не для всех. Но всех хотят на них насильно пересадить за короткое время.

Отрицательная экономия на обслуживании. А ремонт одной ручки двери второй генерации стоит 360 евро. А ручки третей генерации меняются целиком с механизмом, ремонту не подлежат. Обслуживание кондиционера на машине без инвертор 260е евро. Если с инвертором, то вообще космос.
ТО у Теслы стоит 560 евро.

Ну так не надо впаривать всем подряд электромобили, если у людей разные потребности! Хотите в шлепанцах по пляжу ходить, ходите. Но курортных щон мало, а вы всему миру шлепанцы вместо зимних ботинок навязываете!

Про дешевизнк обслуживания неправда. 560 евро. Это в полтора-три раза дороже обслуживания гибридной Тойоты.
По разнице цены я уже писал в этой теме. Надо проехать 240000км для выхода в ноль при условии бесплатного электричества относительно гибридной Кэмри. А электричество не бесплатное. Порядка 22 центов в минуту за DC чарджер и 22центов за киловатт на АС. Плюс 2 евро за каждый час.

Ничего не изменится. У финнов не растамодка (которой между странами ЕС быть не может), а конский налог на первую регистрацию.

Может быть, я где-то не там смотрю? Искал карту через сайт Теслы, действующую зарядку нашёл только в Иматра, на 2 порта. И ещё несколько планирующихся в следующем году.

Ну а я не вижу смысла тратить около полутора суток и 600 евро на три самолёта в один конец для семьи, если можно 800-900км просто за один заход проехать на автомобиле. Без всякой зарядной инфраструктуры.

Ок, 40 тысяч. Снижаем разницу с 25 до 20, а пробег до окупаемости на бесплатном электричестве с 300 до 240 тысяч.
ТО на теслу стоит 550 евро. Ни одно ТО на Кэмри не стоит столько. Ну, может быть, какое-то очень большое, на 180 тысяч пробега, когда надо менять охлаждайку. Первое ТО на Раве я делал за 157. Второе будет вокруг 300-350.
Тесла с оснащением стоит уже не 60, а 70.
Да и электричество в реальной жизни не бесплатное. Плюс куча проблем с инфраструктурой, то есть реально машину нел зя использовать свободно в сценария использования обычного автомобиля, я это в данной теме уже наглядно показал.
Ну не получается пока электромобили использовать вне города. И даже при наличии зарядок, если посмотреть, как люди, скажем, из Киева в Львов ездят, половина не работает, другая половина заняты или ток дают типа 3.3kW.
Я сам жду, когда можно будет на электромобили перейти, не являюсь их противником. Но пока никак. Дорого и с геморроем после покупки.