Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ну, в моем случае киловатт электроэнергии заявлен как примерно 5 евроцентов. На это накручивается плата за надёжность доставки, энергетический налог, а потом на всю сумму ещё НДС. Плюс к этому абонентская плата. И это только электроэнергия. Её можно покупать у любого поставщика и из любого источника. Я предпочитаю покупать атомную. Не из-за цены, а потому, что считаю развитие атомной энергетики правильным и перспективным. А выходки Прибалтики и Германии по её улучшению считаю идиотизмом.
Так вот. Отдельно оплачивается доставка электроэнергии, это уже услуга местного монополиста. И там тоже налоги, абонентская плата, надёжность поставки, НДС. Доставка в два раза дороже электроэнергии, если смотреть по счетам. На выходе получается порядка 250 евро в месяц в зимний период без всяких электромобилей. Потребление около 1000КВтч в месяц. Летом в несколько раз меньше. Сейчас на заправку машины уходит этак 70 евро в месяц. Если потребление электроэнергии вырастет в несколько раз, то платить буду, скажем, на 500 евро больше. Зачем это надо, если на бензин трачу максимум полторы сотни на две машины? Когда электромобили станут выгодны, тогда, возможно, куплю. Пока же предпочту гибридный Ярис для жены, а сам продолжу ездить на гибридном Раве.
У меня самого две машины. Городская Б класса и новый гибридный Рав. Вот городскую думал поменять на электричку, но пока не окупает оно себя. И так примериваюсь, и этак. Дороже она выходит пока. Смотрел Зои, Лиф и даже экзотику всякую. Может, созрею. Но для дальних поездок электромобили будут готовы в лучшем случае лет через 10. И то сомневаюсь. А электрики для домохозяйств уже придумали брать абонентскую плату по пиковому потреблению. Идея становится ещё более сомнительной, к сожалению.
Заправок много. Заправка может работать достаточно автономно. Канистру в багажник кинуть не проблема. В настоящий момент я не могу на электромобиле поехать за 1000км с семьёй одним заходом, если только с ночёвкой и длительной зарядкой. Если учесть, что время зарядки аккумулятора пусть даже час, то для нормальной работы зарядной станции за городом надо штук 20 портов и станции такие через каждые 30км, чтобы спрос удовлетворить. Быстрая зарядка Теслы — 80A. Даже на 20 портов будем иметь 1600А. 1600, Карл. Это простые цифры. Возможно, такой гений, как вы, осилит их. Сечение проводника посчитать сможете? Это потребление в пике 100-квартирного дома. Будем тянуть 110 киловольт и ставить подстанцию везде?
Это вполне реальная и насущная проблема, телепат со счётчиком в чужом кармане вы наш. Старайтесь держать себя в руках.
1. «Зелёная» энергия по-прежнему в зачаточном состоянии. 2/3 электроэнергии в России вырабатывается на ТЭС методом сжигания углеродосодержащего топлива (679. 9 млрд кВтч из 1080.6). На втором месте АЭС, на третьем ГЭС (190), остальные типы дают просто исчезающе малую долю.
2. «Зелёную» энергию в Европе насаждают за счёт дотирования и обложения кучей дополнительных сборов других типов генерации.
3. Углеродный след всяких ветряков ох, какой не маленький, если посмотреть стоимость их изготовления и установки.
4. Все эти ветряки не так экологичны, как кажется. Они убивают кучу птиц. Они создают инфрашум, влияющий пагубно как на природу, так и на проживающих поблизости. А ещё есть такой интересный момент, который мало где учитывают, что ветряки мешают работе ПВО. В Финляндии по этой причине нет ветряков на границе с Россией. И есть куча районов, где военные просто не позволяют их строить, хотя есть ветер.
5. «Зеленые» источники энергии чаще всего дают пилообразную генерацию. Либо днем, либо при ветре, либо при осадка и т.д. А выравнивается это чем, как думаете? Нет, даже не АЭС. Нельзя реактор щелчком пальцев запустить/остановить. Выравнивается сжигание углеводородов. И пока не видно полноценных способов их заменить. Единственный известный мне и работающий способ — подстроить потребление под генерацию. То есть продавать электричество потребителям по сотовым бирщевым ценам, которые меняются каждую минуту. На стороне потребителя, соответственно, должны быть либо аккумуляторы, либо оборудование, которое отслеживает сотовые цены и включает потребление в нужный момент. Бойлер литров на 250, энергоемкое отопление в виде бетонного пола толщиной сантиметров 30 с трубами или нагревательным элементом в толще. Такая техника должна быть достаточно интеллектуальной, на уровне биржевого робота. Если цена не провалилась, а греть/заряжать уже пора, ждать больше нельзя, то она все равно нагреет/зарядит, зафиксировав убыток. Но это также значит, что в период провала по пиле будут потребители и не будет хватать генерации. Что делать будете? Блэкаут совершать? Или таки жечь углеводороды?
Не, есть, конечно, задумки типа качать насосом воду наверх, пока электричество дешёвое, потом запускать ГЭС, когда дорогое. Или генерировать водород, а потом электроэнергию с него в нужный момент вырабатывать. Но это проекты из области фантастики. Повсеместно такое внедрить нельзя.
Я бы рад был, что вы повсеместно была зелёная энергетика, но в ближайшие лет 100 это не реально, нет способов внедрить. Пока ближайшее будущее за АЭС и ГЭС. Позже, вероятно, термоядерный синтез, который требует сам по себе огромной энергии для запуска синтеза, а лишь потом может отдавать ещё больше энергии.
А окупаемость просчитывали? Не только по разнице между ценой покупки электро или обычной машины, но и цену продажи лет через 5-7, и стоимость топлива/зарядки, конечно. За сколько продадите Теслу Model S с пробегом 200 тысяч? На сколько она про сядет?
Не знаю цифр, но тут явно речь идёт об идеальном случае. То есть полная зарядка и полная разрядка. А если поездили за день 100км и вечером на зарядку то вот он цикл. И в таком режиме имеет 100000км. Или 30000. Но это тоже крайний случай.
Притягивание за уши. Барьеры ставятся на магисьралях, стоят адекватно на фоне всего остального. Это просто часть инфраструктуры. Дотации и скидки из-за квот на выбросы, что как раз является примером того, что традиционные ДВС обложили налогами. Бензиновую инфраструктуру содержать не надо. Автозаправки находятся в частном владении и их владелец сам вкладывает в эту инфраструктуру. А вот с электросетями может случиться полный пипец, если электромобилей станет намного больше. И вложения потребуются колоссальные. Можно вкладываться в добычу меди, она подорожает.
У меня на даче одна фаза по столбам идёт. По другой улице другая, по третьей третья. Провод тонкий достаточно. 16А на одной фазе — потолок. При этом нужно и другие потребители питать. В идеале надо ставить балансир, который будет снижать ток или отключать зарядку, если в других цепях большая потребность.
А поехать в гости за 1000км слабо? А если гаража рядом с домом нет? А если в гараже по 3-5 дней света нет из-за соседних строек или ещё чего?
Электромобили — это прикольно, но у них своя ниша. Автомобиль с ДВС полноценно и во всех случаях они заменить не могут.
Так вот. Отдельно оплачивается доставка электроэнергии, это уже услуга местного монополиста. И там тоже налоги, абонентская плата, надёжность поставки, НДС. Доставка в два раза дороже электроэнергии, если смотреть по счетам. На выходе получается порядка 250 евро в месяц в зимний период без всяких электромобилей. Потребление около 1000КВтч в месяц. Летом в несколько раз меньше. Сейчас на заправку машины уходит этак 70 евро в месяц. Если потребление электроэнергии вырастет в несколько раз, то платить буду, скажем, на 500 евро больше. Зачем это надо, если на бензин трачу максимум полторы сотни на две машины? Когда электромобили станут выгодны, тогда, возможно, куплю. Пока же предпочту гибридный Ярис для жены, а сам продолжу ездить на гибридном Раве.
Это вполне реальная и насущная проблема, телепат со счётчиком в чужом кармане вы наш. Старайтесь держать себя в руках.
2. «Зелёную» энергию в Европе насаждают за счёт дотирования и обложения кучей дополнительных сборов других типов генерации.
3. Углеродный след всяких ветряков ох, какой не маленький, если посмотреть стоимость их изготовления и установки.
4. Все эти ветряки не так экологичны, как кажется. Они убивают кучу птиц. Они создают инфрашум, влияющий пагубно как на природу, так и на проживающих поблизости. А ещё есть такой интересный момент, который мало где учитывают, что ветряки мешают работе ПВО. В Финляндии по этой причине нет ветряков на границе с Россией. И есть куча районов, где военные просто не позволяют их строить, хотя есть ветер.
5. «Зеленые» источники энергии чаще всего дают пилообразную генерацию. Либо днем, либо при ветре, либо при осадка и т.д. А выравнивается это чем, как думаете? Нет, даже не АЭС. Нельзя реактор щелчком пальцев запустить/остановить. Выравнивается сжигание углеводородов. И пока не видно полноценных способов их заменить. Единственный известный мне и работающий способ — подстроить потребление под генерацию. То есть продавать электричество потребителям по сотовым бирщевым ценам, которые меняются каждую минуту. На стороне потребителя, соответственно, должны быть либо аккумуляторы, либо оборудование, которое отслеживает сотовые цены и включает потребление в нужный момент. Бойлер литров на 250, энергоемкое отопление в виде бетонного пола толщиной сантиметров 30 с трубами или нагревательным элементом в толще. Такая техника должна быть достаточно интеллектуальной, на уровне биржевого робота. Если цена не провалилась, а греть/заряжать уже пора, ждать больше нельзя, то она все равно нагреет/зарядит, зафиксировав убыток. Но это также значит, что в период провала по пиле будут потребители и не будет хватать генерации. Что делать будете? Блэкаут совершать? Или таки жечь углеводороды?
Не, есть, конечно, задумки типа качать насосом воду наверх, пока электричество дешёвое, потом запускать ГЭС, когда дорогое. Или генерировать водород, а потом электроэнергию с него в нужный момент вырабатывать. Но это проекты из области фантастики. Повсеместно такое внедрить нельзя.
Я бы рад был, что вы повсеместно была зелёная энергетика, но в ближайшие лет 100 это не реально, нет способов внедрить. Пока ближайшее будущее за АЭС и ГЭС. Позже, вероятно, термоядерный синтез, который требует сам по себе огромной энергии для запуска синтеза, а лишь потом может отдавать ещё больше энергии.
Электромобили — это прикольно, но у них своя ниша. Автомобиль с ДВС полноценно и во всех случаях они заменить не могут.