https://www.ixbt.com/news/2024/05/02/lada-12-vesta.html не успевают производить ;) С такими пошлинами ничего менять не нужно, только вперед, продавать… Будем верить, что доходы конвертируют в разработки, пусть даже вынужденно.
«Затянули пояса» — это раскупили весты и нивы по 1.5, тут скорее деньги крупного бизнеса, перестали быть деньгами исключительно «тонкой прослойки», временно, пока она стала напрямую зависима от «низов» и «своих производств».
Теперь я вам поясню, где и почему тезис ошибочен и крив. Нам говорят, что все инновации появляются в «s-классах», но это введение в заблуждение, мягко говоря. Да, безусловно, в премиуме много новых технологий, но мы в 21 веке, где премиум по определению не существует без «основы», базового набора известных технологий. Мало того, весь ваг вырос из жука, а японцы из кейкаров… Давайте вспомним сивик, а? Вы для кого и как собрались делать премиум без абс? Или не собрались? Тогда почему реальные работы по своей абс начались только после известных событий? И, внезапно, они идут с подачи и для ваза, в первую очередь. А есть еще целый уаз. Просто нужен здравый подход и разумное целеполагание, а не с наскока топ выдавать. Ну и вспомним зилы, да чайки, что там с качеством, что там «толчком к развитию»? Само-собой, есть какая-то польза и от него, но исчезающе мала для рядового жителя страны.
Сложно греть батарейку, или охлаждать? А дом в -30 можно нагреть воздушным тепловым насосом? Может тесла совершила революцию, а мы не знаем? Благо есть китайцы, которые делают э замеры, показывающие реальный расклад сил и положение вещей.
Так считать не совсем верно. Численность населения Санкт-Петербургской агломерации составляет примерно 6,2 млн человек урбанизированного населения, автомобилей примерно 1/3 от этого количества. 2+ миллиона т.е. Гигаватт получаем. Накидываем потери, только в высоковольтных сетях, это порядка двух процентов. В батареях, это еще (тут факторов много) от 5 до 30% потерь. Но есть же еще зима, когда нужно греть батареи, а километры пробега падают в два раза, это еще порядка 30-50%. Итого… немного иначе.
Но «Потребление электрической энергии по энергосистеме г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области (не) прогнозируется на уровне 58912 млн кВт·ч. ». Это на 23 год.
И вот эту цифру нужно будет увеличить на 20-40%.
И тут мы не учитываем, что старые батареи уже не так эффективны, как новые, больше теряют при зарядке и меньше едут (это уже для 2-3 летних автомобилей, не говоря о 10-15) и многие иные факторы, вроде преобразования тока в постоянный, на самих высоковольтных зарядных станциях.
Там нет акпп, как таковой, т.е. не переключаются передачи, нет узла сцепления/гидротрансформатора в классическом понимании и т.п. По сути, мотор подключен к колесам «напрямую», единственной передачей, через планетарный редуктор, параллельно электродвигателю.
Все так, в гибридах тойоты моторы не могут выдавать по 100% мощности одновременно. На низких оборотах работает электричка, на высоких, бенз. Смущает другое, там полный привод за счет отдельного электромотора, т.е. их д.б. два, или я чего-то не понимаю.
Не, есть парочка, слева от руля. И одна из них, если это не яркость подсветки, что сомнительно, похожа на ручной корректор фар. Что много говорит о современности, где сиденья с перфорацией и похоже, что вентиляцией, но ручной корректор фар, как бы еще не матрично-диодных…
Не, ну это не так. Тратит, конечно, иначе бы без мотора летал (как планер, который тоже имеет «качество»). :) Крыло создает подъемную силу, за счет «сопротивления», которое позволяет преодолевать двигатель. С ростом скорости, процент энергии, затрачиваемый на удержание высоты, снижается, относительно потерь связанных с сопротивлением воздуха движению вперед.
Это потому, что изначально самолет дороже, т.к. даже это изделие, скорее всего, будет стоить как три, а может 10 дизельных бмв. Во вторых, нужна инфраструктура, нельзя отправить что угодно, куда угодно, откуда угодно. Ну и в последних, если брать тонны на/км, то конечно выгоднее морем, желательно, с более низкой скоростью (аналогично и с дизельной бмв, можно тратить 4-5 литров, на скорости 70 км/ч без разгонов и торможений). Но если мы добавляем желание экономить время и перевозим людей, то все иначе (что мы и видим в мире). Самолет (легкомоторный) может тратить топлива меньше автомобиля. Изучите ТТХ Pipistrel Panthera, например. 366,7 км/ч, при расходе 56 л/ч, т.е. при расходе 15 литров на 100 км, 4 человека могут перемещаться со скоростью 366км/ч. Попробуйте найти аналогичный автомобиль, рискну предположить, что таких не существует, как и не существует легковых автомобилей, способных преодолеть в таком режиме хотя бы 1000 км с одной заправки, скорее всего, она нужна будет минимум раз в час, еще вероятнее, раз в пол часа.
Надежность, это одно, а дизайн, это другое. Есть множество автомобилей красивых и надежных. В том числе и тот аутбек, про который я написал выше. В свое время был великолепен. Да и сейчас есть более-менее красивые, ну или приятные субару (импреза, легаси, леворг, брз). Тут, имхо, стало хуже, чем было.
Но «Потребление электрической энергии по энергосистеме г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области (не) прогнозируется на уровне 58912 млн кВт·ч. ». Это на 23 год.
И вот эту цифру нужно будет увеличить на 20-40%.
И тут мы не учитываем, что старые батареи уже не так эффективны, как новые, больше теряют при зарядке и меньше едут (это уже для 2-3 летних автомобилей, не говоря о 10-15) и многие иные факторы, вроде преобразования тока в постоянный, на самих высоковольтных зарядных станциях.