Evgeniy01

с хавала срисовали, 100% :)

Да, 1в1 почти как в Англии, теперь, только дешевле, вроде как.

Премиум про комфорт на уровне не только тактильном, но и визуальном, но и тактильном. Какая там сборка, потребителю без разницы, он априори доплачивает за это. ;) Поверхность в бмв не только приятная, но еще и разнообразно приятная, кроме того, с большим набором вариантов выбора под себя. Про звукоизоляцию, это миф, про подвеску шумную я вам уже написал, далее давайте оценим шум на скорости ну в 150 хотя бы. При этом, у теслы сразу сильное преимущество обмывочного дизайна и более низкого просвета. Каждый второй дополнительно шумит свою теслу, странно как-то да, едь там даже двс нет :)? О проблемах с подвеской, да, неизвестно, просто у нескольких автомобилей ломались рычаги, а всего таких несколько тысяч.
«Подвеска может рассыпаться прямо на ходу: Tesla отзывает 21,5 тысяч Model Y. Компания Tesla вынуждена отозвать 21 559 кроссоверов Model Y в Китае, которые были собраны на местном предприятии в период с 4 февраля по 30 октября 2021 года.»
Кодиак стоит 44 с дизелем и полным приводом, и нормальным салоном, а не пробником. ;) Все, базово, ты получаешь автомобиль, который тесла предлагает за 54. При этом, если выбрать все, будет 54 шкода стоить, но с кучей всего, чего в тесле нет, начиная от приборки, заканчивая фаркопом. И да, это тот самый премиум, на фоне — простая приборка. Естественно, я и проекцию добавил. Она же есть в тесле штатно, правда, т.к. приборку не дали? И как там регулируется третья зона климата, что за доплату в кодиаке плюсом к вашим галкам идет, или вторая, там же две-то штатно есть? Премиум, это же про комфорт. тогда 4 должно быть доступно. Или-таки бюджетное поделие? Пассажир может в одно движение температуру себе настроить? А сзади как с этим?
Тут еще это надо на их налоги посмотреть, нет ли там бонусов электричкам и преференций каких ввозных.
Снаряженная масса — 1775 кг — бензин 220 сил,
Снаряженная масса — 1723-1925 кг — дизель 200 сил.
а 1900 весит гибрид, что имеет плюсы теслы в виде тихой езды, реакции на газ, поездок дом-работа на электричестве, но параллельно способен поехать в Монголию. Т.е. нельзя их сравнить даже тут в лоб. Одна машина м.б. единственной в семье, вторая — только при наличии кучи оговорок, включая хтелки второго и третьего покупателя.
Открыл сайт теслы, смотрю, Total: 1911 кг — передний привод, полный. Total: 1981, перфоманс Total: 1998. Т.е. пустой барабан весит больше
Про ресурс, в нашей стране, это миф. Где тесла куда более опасна, в этом вопросе. Мне известен случай вывоза её в Европу, для замены мотора, такие дела. В мире — тоже все по разному. По поводу «неприятно», эта манипуляция, не предполагает удаления экологии, т.е. по трассе, на крейсерской скорости, вы получите сток в нос, до момента выхода в те режимы, что требуют большей чем сток мощности.
А крыша, если премиум, обязана иметь или затемнение по типу войии той же, но лучше шторку, т.к. кроме базового комфорта, это еще и дополнительная тепло и звукоизоляция. Просто представьте самый базовый сценарий, ребенок на втором ряду хочет спать, как уменьшить количество падающего на него света? Кроме верхней шторки, желательна еще и боковая. В премиуме такая опция едва не обязана быть, но и в шкоде будет, добавив веса и практичности. Понимаю, тесла, это не про три часа ехать по трассе, но иногда автомобили так используют. И тогда, это все добавляет комфорта и удобства.
П.С. Кстати, бмв нам уже дали ответ, их бензиновая версия стартует от 48 тысяч фунтов в UK, а электричка (как я понимаю, на той же платформе), от 65. Понятно, что электричка наверняка побогаче, но вот и пример разлета цен.
Ну и по массе, 300 сильная бензинка. легче на 130 кило, чем электричка на те же примерно 300 сил и быстрее (в случае с бмв). Но электричка — монопривод, вроде как. И можно упасть ниже, на 2 литра, бензин, или дизель, Будет дешевле и легче, а в минусах, только динамика, которая не всем актуальна и возвращаема прошивками. В электричках же, падать некуда, там, где бмв, стучит телса, специально и изначально электрическая и «лысая», как логан, почти (утрирую). Такие дела.

Кмк, хороший вариант. А с дизелем, наверняка, единственный.

Главное, думать, что слизан, а референс найти не проблема. Хоть дефендер.

Не думаю, что при езде по трассе вы сильно впечатлитесь, 1-2 литра разницы в аналогичных режимах — максимум. Другое дело, что в городе разница вырастет раза в 2.

Ну приус, или ниро показывают схожий расход, но динамика там скромнее, это факт.

Ну я проезжал на 3-х литровом дизеле и автомате порядка 1400 км с бака, при динамике порядка 7 секунд. Это на большом автомобиле, но и со 100 литрами топлива. Тот же мотор в седане с роботом и с обтекаемым кузовом, явно, выдаст под 2000. Но в целом, да, совокупности ттх не получить. Другое дело, если подобный двигатель оснастить гибридом. :)

Тут нет ничего удивительного, давным давно ездил на кия ниро, она вполне себе укладывается в этот показатель в таком режиме, как и приус.

А если не берем дизель?

Безусловно нужны, как и общий тренд на экологичность. Только не слепой, в отрыве от экономики и той самой экологии. Если электрички выбрасывают на 25% больше пыли от покрышек, чем бензиновые, то это фактор экологии, если от безопасности в авто и её экологических последствий умирает больше народу, чем от самих дтп, то это фактор обсуждения вопроса и т.п.

Ну пример с количеством настроек сиденья я вам привел. Там если копнуть глубже, то их куда больше. Это как туарег не премиум, но куда больший премиум, чем пассат, но ауди премиальный, даже на том же железе, а бентли и ламба еще выше. Вот и посмотрите разницу между бентайгой и Q7, а потом перенесите это на разницу между бмв и теслой. Тесла — это авто сделанное максимально бюджетно. Для понимания, просто посмотрите на дверные карты, для начала там и там, тоже по сидениям и далее по списку. Там до всех опций, изначально все спроектировано так, чтобы быть максимально дешевым в производстве, как и было с 3-й, которую и раздули, забив на подвеску, но прибавив много веса. Потом оно отломилось, ой… Давайте занизим нагрузку полезную… Подвеска бухает, шумка так-себе (в новых может получше, но и тяжелее они тогда, да и все-равно хуже). И именно в этом месте премиум и заканчивается. Именно по этой причине их массу нельзя сравнивать. Это разный подход и разный практический смысл.
Теперь про цены (я про РФ, льготы и акции везде разные).
Кодиак 220 сил (не берем китай, он на милион дешевле, который одноклассник — монджаро) — 5 миллионов.
Тесла, задний привод, 200 сил — 5.7
Тесла полный привод, 345 сил — 6,5 (держим в уме, что китаец дешевле на лям, а что в китайце, что в школе на пол миллиона экологии «лишней/дополнительной» еще).
Тесла на 500 сил, ну примерно 7 миллионов, для 500 сил, вроде как выгодно, но дороже кодиака настолько, что конкуренции прямой уже нет.
Теперь смотрим на заявленные характеристики.
Шкода в смешанном цикле проезжает 800 км с бака,
тесла 450.
Естественно, шкода по трасе больше, тесла меньше, зимой — тесла критически меньше.
И тут прилетает чип на 300+ сил, за 25к рублей, дающий динамику теслы за 6.5 миллиона. Такие дела. Т.е. все топливо на шкоду за 100-150 тыс. км эксплуатации, не покрывает разницу в цене.
Т.о. тесла превращается из конкурента, в игрушку, покрывающую город и пригород (до 40 км), для экстравагантных личностей, а массы берут китайца на миллион дешевле шкоды. Тесла дает электрические эмоции, но заменить бензиновые машины не может. Что выливается в низкий спрос на вторичке, особенно, с учетом износа батарей.
Но это у нас. Наверняка, есть места, где бенз в три раза дороже, а электричество только в два, что уже влияет заметно. А еще субсидии, налоги и т.п. дают дополнительную разницу. Климат мягкий и приятный, зарядок много, много солнца и ветра и т.п. Там, вполне себе возможно, для теслы есть место.
И конечно, тот, кто хотел бмв, ну никак не купит теслу, кроме как после бмв.
Нет там той шумки, нет таких материалов и подхода. Это вообще не то.
Ну и последнее, дорожный просвет теслы ниже на пару см что бмв, что кодиака, что при большей массе ставит крест на сравнении вне дорог или на мягких грунтах.
Да и вот приятель у меня разбил теслу Y об отбойник, т.к. зимой рекуперация — не самая приятная вещь.
П.С. я ору… у неё нет нормальной панорамы с люком и шторкой!!! Люди покупают отдельные шторки, чтобы её прикрыть… Тупо стеклянная крыша… Что вообще тут сравнивать?!?!? Какой премиум?!?!
П.С. П.С. Да, у нас отсталая страна, в цивилизованном мире я смог собрать кодиак похожий на теслу. В UK по 54 тысячи фунтов выходит тесла и плагингибридный новый кодиак (правда он моноприводный, но дизель также с полным). Но… тесла на его фоне — дно, т.к. мне пришлось даже фаркоп воткнуть, не говоря про панораму (нормальную), кожу и рожу, и многие другие опции, которых нет в тесле, начиная со штатной приборки…

Это как раз нормально. Т.к. тесла не конкурент бмв. Не премиум. Если бы бмв была на батарейках, и масса и цена были бы заметно выше (это учитывая изначальный посыл, что там наверняка катализатор с обвязкой на несколько тысяч у.е. стоят. А так, да, в шкоде тоже нет кучи регулировок, тоже есть за доплаты кожи и фары.

Нееет, тут все немного иначе. У электричек, наоборот, потребность в запасе острее, т.к. зарядка дольше. И даже 150кВт не дают нормальных пробегов, особенно в холодное время, особенно скоростных, особенно в условиях ограниченности зарядок. И снова-таки верно, побочки в виде массы, объема, цены — огромны, порой настолько, что без арендных схем не втюхать авто вовсе. У бензинок же, да, экономия производителя есть (незначительная), оптимизация под потребности есть, но исключительно с позиции «можем и оптимизируем». Т.е. тут принципиально разные обоснования. И да, с этой точки зрения, именно как городской транспорт, вполне себе оправданы и 75 квт теслы.

Мы про разное. И газ и атом закончатся, рано. или поздно.

Конечно. И чем дальше, тем медленнее и дороже оно будет, как и вообще все.

Вот опять секунды в дело пошли. :)
Давайте сразу проясним, секунды за электричками, тут спору нет. ;)
Можно картинку на тему регулировки? Я вот не вижу что-то.
По звуку, речь тут о том, что и в топе не будет у теслы уровня бмв, и в базе.
Фары, уверен, что будут лучше снова-таки у бмв при сравнении «в лоб».
А тесла, хоть перфоманс, хоть, плейд, будет куда более убога в сравнении не то, что с бмв, а даже с зикром…

Ага, и Байден тоже — гений, не иначе, может даже в своем уме… ;)
И за его провалы, его… А ничего ему не будет, кроме светлого будущего.

Не владелец, а глава, не выбранной партии/должности, на которой надо обещать и уметь говорить (не выполнять, а заливать в уши), а компании, которая обязана для существования давать результат. Т.е. есть некоторая разница.

И чего они боятся, тогда? Я так понимаю, план состоял в отправке в Европу электричек из Китая со своими шильдиками.