Chudik

Угу, и это один из немаловажных факторов запуска нового самолёта, а не просто ремоторизирования и другой модернизации старичка

Судя по https://www.youtube.com/watch?v=ATQkv-7VLNE&t=16s похоже, что китайцы использовали движок Pratt & Whitney R-985 30х годов прошлого века.
«Байкал» тоже сначала ориентировался на иностранный двигатель, но потом пришлось его замещать, что тоже повлияло на сроки.
Так что «ха-ха» можно засунуть в афедрон.

Видимо авторы были из тех, кому кидали вертолётные деньги. Ну и, очевидно, живущие в НЙ.

Сказал же чувак — проект начался во время ковида, когда им нечего было делать.

Доктору Брауну для перемещения 3ГВт требовалось.

Очевидно вопрос в управляемости и в том, какой ток он при этом может выдавать.

Так вот оно, что было. Около полуночи вышел на улицу и увидел этот след.

Brave в помощь :-)

Так с ним случится то же.

Это ещё дороже. И грязнее.

Отказались продолжать CR919, вот получили такой результат.

Тупо экономически овчинка не стоит выделки.

Вопрос не на мою зарплату :)

Бензин потихоньку дешевеет.

Да уж, цены выросли нехило. Причём каждый раз присылается письмо, мол приглашаем на обсуждение причин подъёма. Сразу вспоминается, как в конце СССР в прессе объяснялось первое за 20 лет повышение буханки хлеба с 16 до 20 копеек.
Особенно поражало, что мол, мы увеличиваем долю «зелёной» энергии, и это одна из основных причин. 😮
Правда PG&E прислала недавно уведомление, что в марте снизят немного расценки. Посмотрим.

https://www.uniwagon.com/products/gondolas_with_unloading_hatches/gondola_with_unloading_hatches_model_12-9853/
Грузоподъёмность — 75т
Масса тары — 25т
Вот и считай :)

Было. Но вагоны были просто удлинённые. Жёсткие.

«Рога и копыта» новой эры.

Баргузин не изгибается на поворотах :)

https://www.up.com/about-us/maps/allowable-gross-weight
Основной стандарт сейчас — это 286 000 фунтов (GRL) на 4-осный вагон, что даёт примерно 32,4 тонны на ось (130т/4). Однако на многих маршрутах допускается нагрузка в 315 000 фунтов, что составляет уже около 35,7 тонн на ось.
В Австралии больше.
Это требует более мощных рельсов, чем на бОльшей части российских путей.
В России стандартная нагрузка составляет 23,5 тонны, а «инновационной» считается 25 тонн на ось. Поэтому и сделали длинный «гибкий» вагон.